中新社拉萨六月二十五日电 题：青藏铁路“大等式”下的西藏“加与减”

　　中新社记者 柳俊武

　　从空中俯瞰在雪山、湖泊、草场之间熠熠生辉的青藏铁路，有如一个偌大的数学等号，一头挑着原生态的青藏高原，一头连着热气腾腾的内地大市场。这条被公认为青藏高原的经济线、团结线、生态线和幸福线的铁路通车一年来，西藏各族民众及海内外游客均感受和见证了这个“大等式”下的“加与减”。

　　显性“加与减”有目共睹

　　今年五、六月间，在中国股市一路飘红的大盘下，看好西藏版块、买“多”的股民，无不赚了个盆满钵满。未来五年间，国家投资七、八百亿挺藏等利好消息的披露，令西藏版块一再走牛。“藏股”的火爆人气与财气，仅仅是青藏铁路带给西藏发展强劲动力的一支风向标。

　　在西藏一百二十万平方公里土地上看得见、摸得着的是，火车叫了，机场多了，公路长了，住房新了，游客多了，宾馆满了，商业火了，人们出手更大方了，人居环境自然环境更美了。

　　二00六年，西藏人均GDP首次突破万元大关。是年，西藏招商“选资”四十余亿元，相当于前几年的总和；全年接待进藏游客二百五十一万人次；全区生产总值达到二百九十亿元，连续六年保持百分之十二以上的增长速度。农牧民人均纯收入达到二千四百三十五元，有五万六千户、二十九万农牧民喜迁新居。

　　与此同时，盗猎藏羚羊的枪声已成绝响；一段时间来对虫草和沙金等稀缺资源乱采乱挖的现象在急剧减少；过去破旧低矮屋檐下的牛粪炊烟在逐步减少，已有五、六万农牧民率先用上了沼气、太阳能等清洁能源……

　　隐性“消与长”感同身受

　　去年六月，记者首次由北京飞抵拉萨驻地时，机票二千五、六百元毫无折扣可言还不好买。青藏铁路通车周年之际的今天，无论从京、沪、惠、蓉、渝等内地城市乘火车直抵拉萨，卧铺车票最贵也就一千多元。

　　西藏自治区发改委副主任何本云告诉记者，今年自治区政府出台一项规定，区属一般公务员到内地休假或公干均要求乘火车。仅此一项，估计就节约了三成左右的行政开支。

　　过去，由于交通的制约，沿海地区一百元的购买力，在西藏只相当于七十元。在偏远的阿里地区，买一只鸡甚至需要一百一十元。今年六月，内地与拉萨的水果几乎同质同价。

　　一位在拉萨经营多年、颇有“崭获”的朋友告诉记者，铁路通车以前，他从兰州倒腾水泥到拉萨，最火时一天挣一万多元，平常一天也有二千元进帐。通车以后，建材运输成本大幅下降，“如此辉煌已成往事”。

　　何本云告诉记者，青藏铁路通车以来，西藏物价稳中有降，企业营运成本则大为降低。由此，拉萨啤酒和以上古冰川溶水为质的西藏纯净水，则在内地热得烫手。而藏产优质天然虫草，在内地更是身价陡涨，价伯黄金。仅此一项，就年为西藏农牧民增收二十一亿元。

　　监管“破与立”更臻和谐

　　青藏铁路为西藏聚集人流、物流、资金流信息流添加了一个“强磁棒”，也为当地各级公共管理部门设置了一道“槛”。人气旺了，著名景区和重点文物景点的压力大了；投资火了，环境压力和监管难度大了；与此同时，社会治安也面临新的考验。

　　对此，西藏自治区政府目前正对以往的“红头文件”进行逐一清理，陆续出台新的管理规范。针对目前进藏游人多，文物景点压力大的现实，自治区政府已发文决定部分热点景区实行淡旺季浮动票价，以经济杠杆调适平衡，同时建议人大修订文物保护条例中的相关条款。面对去年铁路通车以来的“矿产热”，政府部门“拉紧环保红线”、高悬“选资铁筛”、“提高进山门槛”。

　　今年虫草采集季节，“缘草而动”者有数十万之众。但山上山下吐出一片文明采集、和睦相处之气。这种局面得力于去年自治区政府出台的“持证采集”管理规定。