广东“6.15”九江大桥船撞桥梁事故发生后，广东海事局组织人员全力搜救，但是由于天气、水流、设备等因素，打捞工作存在较大困难。由于目前正值汛期，江河水位暴涨，事故江段水情复杂，水流急，江底浑浊，能见度极差，加上落水车辆可能随急流发生移动，给搜寻落水车辆造成了困难。

　　现场水域水流非常急暗流多

　　海事部门有关人士表示，打捞需要两个条件：一是对落水车辆和人员准确定位，二是在搜救过程中保证潜水员的安全。但是目前这两方面都遇到困难。工作人员起初启用10艘海巡船在事故发生水域进行小范围搜救，目前已经扩展到下游2公里。为了更精确地定位落水车辆和人员的经纬度，他们又调派了最先进的海测船，进一步开展搜救。现在测出疑似点的位置已经距离事发地点400米到500米以外，并且可能还会不断移动，定位比较困难。

　　事故现场水域水流非常急，100公斤的重物下水，10秒钟内就会被冲走。由于九江大桥地处西江主航道上，江上往来船只众多，加上近日西江正处在汛期和天文大潮期间，九江大桥一线水位已超过警戒水位，水面下的暗流和漩涡极多，水流汹涌，给搜救工作带来很大困难。事发水域深达33米-36米，无论是潜水员还是设备都无法下至如此深的水域作业，这给搜救工作带来更大的困难。潜水员下潜至15米深处就感觉无法适应，他们表示，如果下到30米以下身体是无法承受的。

　　已确认4个点是落水车辆

　　由于事故船只和桥梁结构中本身含有大量钢铁材料，原计划采用的金属探测仪搜救估计无法使用，只能用功率更大的声呐对该水域进行反复而细致的扫描。广东海事局已经派出专业应急扫测分队携带两套旁测声呐从陆路赶赴现场，扫测范围最初定为桥面事故点下游长1000米、宽2000米的水域，后又增加两套旁测声呐，将扫测范围扩大到2000米。经过多个小时的不间断扫测，目前已经在桥面下游长2000米、宽200米的范围发现多个可疑点，目前已经确认其中4个是落水车辆。可疑点主要集中在坍塌桥面下游400米处水域，最远的一个可疑点在900米处。对探明的打捞点已经进行定位，准备将探测结果提供给打捞部门进行探摸确认。

　　目前，海事部门已调派专业扫测船“海测1503”赶赴现场，该船配有多波束测深仪(精确测深)和磁力仪(探测水底铁磁物质)等设备，可进一步加强现场扫测力量。海测大队下一步将用磁力仪对水下金属物体进行确认。

　　疑发动机空转过热 运沙船冒烟起火

　　昨日(16日)中午12时50分，在肇事运沙船南桂机035的船头沉入江里，螺旋桨仍转动的情况下，船尾驾驶室突然冒浓烟，巡逻艇纷纷疏散附近船只，15分钟后一艘海事救援船赶来往运沙船喷水，半个多小时后将火扑灭。

　　昨日中午12时50分，一声长鸣的警笛声惊动在码头守候多时的记者。“大家快看，撞断九江大桥的运沙船起火冒烟了！”记者虽离肇事沙船超过一公里，且江面仍有薄雾，但仍看见南桂机035上冒出大量白烟，江面上的巡逻艇纷纷疏散附近的船只，封锁现场。

　　“可能是油箱内的油烧完了，发动机空转过热引发起火，或者是电线短路引起的。”一名码头的老板告诉记者，一般情况下，船舶的发动机都在水下运行，因为调查人员要保留现场，肇事运沙船的发动机一直没有停止运转，发动机在整整转了32小时后，很可能因为空转导致发动机过热起火。

　　15分钟后，在附近监视的海事救援船赶到现场救火。海事救援船不断围绕运沙船喷水，在船南侧喷水15分钟后，浓烟消失了，不料10分钟后运沙船复燃，半个多小时后火被扑灭。

　　下午3时许，江面下起大雨，运沙船的小半截船身依然露在江面上。

　　水急潜水中断一周或难打捞

　　昨天记者在现场附近看到，海事部门的“海巡1524”、“海巡15037”等多艘海事执法船正在事故现场进行搜救、疏导交通。广东海事局还调动了最先进的“海测1503”船进入西江增援。九江海事处介绍，目前海事部门已经联系了4家专业打捞公司前往现场协助搜救，4艘起重船已经在江面上待命。

　　昨天下午2时记者在九江定安货运码头上看到，专门赶来支援的交通部广州打捞局的4名潜水队员正将带来的潜水设备运上“海巡1532”船。一名姓徐的潜水员介绍，他们正准备将两套KMB潜水设备和4个潜水气筒运到江中央的一艘起重船上面，预计随后将下水进行第一次探摸。但因为不久后突然下起了一场雷雨，水上环境恶劣起来，潜水员一直在起重船上待命。下午4时，天气好转，一名潜水员戴上有40多米长气管的KMB潜水装备下水探摸，由水面的供气机供气到水下。但他潜到一半时由于该水域的水流实在太急，首次下潜被迫中断。

　　负责带队的交通部广州打捞局何伟章副局长告诉记者，由于江中水大流急，阻碍了潜水工作的进行，当天是否继续进行下潜探摸还要视具体情况而定。据现场有关负责人介绍，由于水流很急，估计可能一周内都不打捞了。直到昨晚11时记者发稿时，该消息仍未获指挥部证实。

　　肇事船长江上雾浓看不清航道

　　“南桂机035”船长获救时身体受伤，他回忆事发时的情景说，当时他正驾驶“南桂机035”顺流而下，在接近九江大桥大约1公里时已经发现前方有大桥，但此时江面上突然起了一阵浓雾，能见度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏离了主航道时，他立即将船上马达改为倒退，但已经来不及停船或调头，就直接一头撞在了桥墩上。

　　专业人士疑船长疲劳驾驶所致

　　对此，海事有关专业人士对此表示了不同看法，他认为按照常规的操作，顺流而下的船只在经过桥底时应该停机或减速，更何况事故发生当时正值水位高涨，而且江面突然出现浓雾，船长应该立即停机抛锚，等待天气好转了再重新启动，而现场的情况是船只似乎是以全速直撞上桥墩，丝毫没有减速的迹象。

　　他个人认为，当时是凌晨5时多，正是人感觉最为困乏的时候，有可能是船长疲劳驾驶所致。

　　肇事沙船证照齐全未超载

　　针对肇事运沙船有超载运输和违规案底的传闻，昨天上午广东海事局副局长莫奇明确表示，经过海事部门的调查核实，事故船只“南桂机035”是机械采沙船，船身总长75.18米,载重2857.74吨,机长为佛山人,经查该船在事故发生时并没有超载，船舶证照齐全,船员证书有效，具备适航条件。 （张亮、李国辉、尹政军、许力夫、魏凯）