题由：全国铁路火车提速大大加强了中心城市之间的联系，但是也影响到了一些小站所在地的利益。据报道，第五次提速以后，一大批四等小站已在人们视野中消失，仅沈阳铁路局在第五次提速时取消的车站就有130多个，而全国则数以千计。今年4月18日第六次提速后，这种状况进一步加剧。(据《广州日报》报道)

　　火车提速确实是大大缩短了大中城市间的距离，给城市的出行者带来了诸多的好处，这也是社会发展的体现。然而，当看到一些县城火车站因为火车提速而消失于人们的视野时，又深感不安，毕竟我们这个国家不是由大中城市组成，还有广袤的乡村，还有众多的小城镇，那里，还有很多很多的公民曾经坐着火车行进在县际之间或来往于大中城市，而现在铁路部门有关人士却说，为提高铁路运作效率，从全局统筹，只能让他们改乘其他交通工具。

　　火车提速抛弃一些县城火车站，我想其出发点便是以速度为先，以利润为先。然而，在速度与利润的考量中，有几个问题却值得我们反思：

　　一是让百姓享受经济发展成果的政府承诺将化为泡影。眼下国家的财力就是向城市倾斜，国家经济实力增强了，城市面貌改变了，火车也高速了，本应相应改善小县城和农村包括交通在内的生活与生存条件。但现在看来，连坐火车这样粗糙的待遇在一些县城和乡村也被剥夺了，还谈何让百姓享受经济发展的成果？

　　二是增加农村居民收入的政策也要大打折扣。火车少了或没有了，汽车票立刻就涨价了。报道说，在河北沧州原来车票仅5元，现在涨到15元了；沪宁公路客运价格也比原来的铁路客运贵了将近一倍。汽车票一贵，群众的负担便增加，特别是种粮农民，国家给他的种粮补贴，很快就因为改坐汽车而转移支付给了公路交通部门，以工补农也将成为一句空话。

　　三是影响地方经济的发展。现在有很多县市经济落后，财政困难，民生问题解决不了，原因就是发展滞后，要发展，招商引资是根本，招商引资的一个先决条件就是交通畅达，而火车一停开，交通不畅，投资方可能望而却步，地方经济自然要深受其害。

　　有专家说，要实现大提速，那些旅客不多的小站消亡是很自然的，这是提速的必然代价，无需留恋。火车提速就必然地理所当然地要让一些地方蒙受损失，这是十分荒谬的逻辑！难道我国的发展除了走你死我活、一荣一损的道路，就没有其他道路可走？

　　其实，提速并非中国独有，我们所说的D字头快车，在一些西方国家早在十多年以前就有了，但他们并没有因为提速而抛弃县城或乡村小站，我们就不能快车与慢车和谐发展？

　　铁路运营者作为国有企业，讲求经济效益也是合乎情理，但铁路是国有，是交通命脉，与地方的发展密切相关，如果无视地方政府，完全撇开地方政府，说断就断，这样的做法实不可取。然而，让人扼腕的是，的士拒载还有地方告他，火车拒载呢？我们是否无可奈何？

　　作者：朱新美