实践 台海通道跳出学者圈

　　“海峡两岸通道学术委员会”的负责人由福建省交通厅厅长担任，有了新的意义。

　　新京报：前年，交通部提出了北京至台北的高速公路规划，这是否与台海隧道的构想有关？

　　吴之明：我认为，这意味着目前台海通道的研究已经跳出学者圈，获得国家交通部门的支持。交通部在2005年的这次规划里，正式将北京至台北的高速公路列入《国家高速公路网规划》，并以通道北线(福建平潭到台湾新竹)作为规划方案绘入全国高速公路网规划图。

　　新京报：这次在福州召开的海峡两岸信道(桥隧)工程学术研讨会被称作“第一届”，但是据我所知，此前已经召开过多次研讨会。

　　吴之明：是的，这个专题研讨，实际上已经召开了五届了。第一届其实是在1998年开的，是台湾大学与清华21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心合办的。这个论证中心，是研究院的领导看到我的报告后于1997年组织成立的，我是主任。

　　这次福州的会议为什么叫第一届，是因为政府介入了，由福建省交通协会和台湾中华道路协会共同主办。会上成立“海峡两岸通道学术委员会”，委员会的负责人由福建省交通厅厅长担任，有了新的意义，所以才叫第一届。

　　未来 两岸经济都将受益

　　隧道建成后，台湾与福建合起来的GDP，应该是与长三角、珠三角、环渤海这几个大的经济区是相当的。

　　新京报：你能预测一下这个隧道什么时候开始动工吗？

　　具体形式是公路还是铁路？

　　吴之明：这个不好预测，我只是科学家，政治方面的问题是政府要解决的事情。至于具体形式，目前还没深入到这一步，我想呢，尽可能应该是公路与铁路都要有，这是比较好的做法。

　　隧道的出现会带动两岸的经济的发展，包括福建、海峡西岸。现在我们国家提出海峡西岸经济区，实际长久以来，因为两岸关系的不确定因素，海西的经济发展受到了影响，海峡两岸应该形成一条经济走廊。台湾与福建合起来的GDP，应该是与长三角、珠三角、环渤海这几个大的经济区相当的。

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