现实 需20年勘探与研究

　　台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，工程上的难度也要更多，但不存在不可克服的难题。

　　新京报：隧道到目前还是在科研阶段，主要问题是出在资金方面吗？

　　吴之明：最主要的是，两岸目前还没有统一，在关系没有正常化的情况下，修隧道是不可能的。至于资金，我刚刚提到这个构想的时候，反对的人也不少，以我们国家当时的经济条件和科学技术水平，都觉得是天方夜谭。但是经过这十年看来，国家的变化太大。

　　如果把大陆、香港、台湾的GDP加起来，已经和当时英法的GDP总和相当了，我们的经济实力已经很强。当然这些钱怎么花，是先用在哪个方面，也不一定，需要研究。

　　新京报：技术方面呢，台湾海峡隧道与英吉利海峡隧道相比？在海底挖隧道，怎么解决海水倒灌？台湾属于环太平洋地震带，地质运动频繁，如何克服？

　　吴之明：台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，工程上的难度也要更多，这需要一个个去克服。但不存在不可克服的难题，随着我国科学技术的发展都可以解决。

　　当然，也不是轻而易举的。在科研方面，需要20年勘探与研究。

　　海底隧道有两种，一种要在海底几十米岩层下打洞，挖隧道，形成防水的管道。另一种是做成混凝土的管道，让它沉到海底，连接进来，进行防水处理。国际上还有一种悬浮的隧道，悬浮在海洋中，但这种技术还处在论证阶段，全世界还没有一条。

　　台湾的地质情况也是一个重要问题，这要通过精心选择线路，躲开最强烈的地震带。目前有四条线路，大家目前都倾向北线，从福建的平潭，到台湾的新竹。当然，这不是定论，还只是大家的一个想法。具体选哪条，还要看发展。

　　新京报：有消息说琼州海峡也将建设跨海通道，未来的台海通道，能否从中取经？

　　吴之明：琼州海峡隧道会比台湾海峡开工要早，交通部部长李盛霖已明确表态，交通部将更积极推进琼州海峡跨海信道工程，逐一攻克海峡信道工程建设面临的一系列重大技术难题，为今后海峡跨海信道工程建设，特别是台湾海峡等跨海信道工程提供经验。

　　争议 大工程从来就有不同观点

　　就像三峡工程一样，这样的大工程，从来都是有很多争议的。

　　新京报：考虑线路的时候，除了安全，还有什么方面的考虑？

　　吴之明：避开地震带是一个因素，另外一个，是要考虑连接两岸的重要城市和经济发达的地区。北线在大陆这端是靠福州，台湾那边是靠台北。南线，我们大陆这边是靠厦门，台湾是澎湖至台湾嘉义，都是从经济的方面去考虑。

　　新京报：这次首届海峡两岸信道(桥隧)工程学术研讨会上，与会的台湾学者怎么看海峡隧道？

　　吴之明：从来的人看，大家都还是支持的。有的学者也提出了可行性报告。有个80多岁的台湾学者，最早在1948年，台湾的大学生在进行反蒋游行示威时，就提出要修一条隧道来连接大陆与台湾。

　　新京报：台湾也有舆论认为，大陆讨论修隧道是统战需要，显示台湾是中国的一部分，在口头上“吃台湾豆腐”，是政治考虑，而不是出于经济需要。

　　吴之明：不同意这种观点，第一我们是从两岸人民的福祉考虑，第二我们是从经济发展与工程技术的方面考虑。至于台湾方面有不同观点，也不奇怪。但就像三峡工程一样，这样的大工程，从来都是有很多争议的。包括英吉利海峡隧道，因为目前还是亏损的。

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