对话人物
吴之明，清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任、清华大学土木水利学院教授、国家项目管理专家委员会资深专家。1996年初，吴之明对刚刚开通的“英吉利海峡隧道”进行了考察，随后在《科技导报》发表了《英吉利海峡隧道工程的经验教训和台湾海峡隧道的构想》，首次提出开挖台湾海峡隧道、联通两岸的构想。
对话动机
4月20日，第一届海峡两岸信道(桥隧)工程学术研讨会在福州召开。
此次会上，两岸学者提出两岸间更加直接的交通方式：建设台湾海峡海底隧道。
5天后的4月25日，国台办发言人杨毅表示，“对于建设跨越台湾海峡的桥梁或隧道工程，在具备充分的可行性前提下，会考虑实施建设问题。”杨毅称，大陆交通部门在制订国家高速公路网规划时，已经提出北京至台北的高速公路通道的规划。全部实现整个规划大约需要30年甚至更长的时间。建成大陆至台湾高速公路直达的通道将是人类历史性的工程突破，将方便两岸人员往来和经济文化交流，造福两岸同胞。
建台海隧道，已逐渐提上政府日程。而早在11年前，清华大学教授吴之明在考察英吉利海峡隧道后，大胆提出建设台海隧道的构想。吴也因此被媒体称为“台海隧道构想第一人”。
建台海隧道，有多大可能，需多长时间，有怎样收益，又面临如何困难？
近日，带着这些问题，本报记者与吴之明进行了对话。
构想 联合统一的象征
欧洲作为不同的国家，都可以走向联合，何况台湾海峡两岸都是属于一个国家。
新京报：据媒体报道，你是第一个提出建台湾海峡隧道的人。
吴之明：其实，提出建台湾海峡隧道，我不能算是第一人。据台湾专家介绍，早在1948年夏天，台湾学生反专制游行的时候，就有学生提出要做台湾海峡隧道、与大陆连接起来。我们大陆在上世纪60年代，也有人提出要修个隧道到台湾。当然，作为专家，系统研究了这种大型隧道后再公开发表的报告，是第一个。
新京报：当时你是怎么提出台湾海峡隧道构想的？
吴之明：我在清华是搞工程的，1996年得到资金支持到英国去作短期的交流。英吉利海峡隧道1995年夏天刚刚通车，于是我就报了这个题目，对它进行考察研究。
在考察之前，我已经收集了很多的研究资料。从工程技术上来说，这个工程很成功。
之后我写了一个报告《英吉利海峡隧道工程的经验教训和台湾海峡隧道的构想》，在国内发表。有了一定的影响，在清华校内也得到了支持。
新京报：英吉利海峡隧道与台湾海峡隧道具有可比性吗？
吴之明：英吉利海峡隧道是整个欧洲经济共同体发展进程的产物，欧洲作为不同的国家，都可以走向联合，何况台湾海峡两岸都是属于一个国家。海峡隧道是联合统一的象征，具有标志性意义。当然，它还有实际的经济利益。
在上世纪90年代，英国的对外贸易中，欧洲占了60%，打通英吉利海峡隧道、加强与欧洲大陆的交通联系，肯定对经济有很大的益处。台湾两岸经贸自大陆改革开放以来从零发展，到1996年，台湾对大陆的贸易的依存量已经发展到16%，而去年的数据已到了30%以上，而且两岸的经济合作交流也会继续加强。
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