铁路第六次大提速后，上线运行的高速动车组票价是否定得太高？动车组列车运行是否安全可靠？一些小车站的旅客是否更不方便？购买国外列车是否造成本土工业萎靡不振？27日，铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时解答了以上问题。

　　 疑问一：北京至济南的动车组一等票价184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，软座114元，动车组票价是否定得太高？

　　王勇平：铁路长期以来实行低票价政策，第六次大提速仍坚持“提速不提价”原则。96%以上铁路旅客所持车票保持了原来的价格水平，不到4%选择乘坐动车组的旅客所持车票票价，确实比其他客车的票价高一些。动车组票价的确定，执行的是1997年国家价格管理部门制定的票价政策，无论是基准票价还是计价方式，都有法律依据，符合法定程序。

　　动车组列车大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行，它们与原来特快列车相比，只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价确实比原来特快列车有较大幅度提高，但运输企业可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。

　　 疑问二：2004年4月18日第五次大提速的最高时速即达160公里／小时，怎么现在动车组实际速度也就160公里／小时，到底是提速还是提价？

　　王勇平：第五次大提速的最高时速是达到了160公里／小时。每次铁路提速都有最高时速和一般运行速度，并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到200公里甚至250公里的最高时速，但平均下来其速度约160公里／小时。

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