中新网宁波1月16日电(何小勇 陆积岳)杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，大桥位于中国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，工程于2003年底开工建设，预计于2008年通车。

　　根椐国家发展计划委员会对该项目的批复，杭州湾跨海大桥工程“项目起自杭州湾北岸嘉兴乍浦郑家埭，通过北岸连接线，与沪杭高速公路和乍嘉苏高速公路连接，向南跨越杭州湾，止于宁波市慈溪水路湾，通过南岸连接线、宁波绕城公路连接甬台温高速公路，全长约36公里，其中跨海大桥长约35点67公里，两岸引线长约0、33公里”。

　　1月8日，本社新闻网站刊发了题为《世界上最长的大桥杭州湾跨海大桥有质量问题？》的文章，文章报道了曾经参与工程建设的施工人员举报杭州湾跨海大桥北连接线工程可能存在质量隐患，引起社会各界的广泛关注。11日记者来到宁波杭州湾跨海大桥工程指挥部核实。

　　据杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥金建明介绍，杭州湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥南连接线工程、杭州湾跨海大桥北连接线工程是三个独立的工程主体。杭州湾跨海大桥工程、杭州湾跨海大桥南连接线工程、杭州湾跨海大桥北连接线工程分别由杭州湾大桥工程指挥部、宁波高速公路指挥部、嘉兴高速公路指挥部负责建设管理。从目前情况看，杭州湾跨海大桥正以优质高效的速度推进！

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部方面表示：建设者们已经用70%的工期完成了80%的工程量。

　　全长36公里已经完成了33.6公里，原本2008年贯通的进度如今提前到了今年的6月30日。进展如此顺利，很多人提问了疑问——施工中能保证质量和安全么？

　　精彩从质量开始

　　杭州湾跨海大桥设计使用年限为一百年，建设中共要打下8544个桩，架设1268片钢箱梁，如何不出裂缝？它们的质量如何保证？保证质量的第一关，就是材料质量要保证。

　　别看沙子小，建桥不可少。大桥浇注混凝土指定用福建闽江的沙，工程预计要135万立方。

　　大桥的质量把关上对于沙子也有一套。原材料质量是工程质量控制的源头。从砂石到钢材都实行公开招标、择优选择、定点供应。为防止别的沙子掺进来以次充好，从闽江到大桥工地的每个运输环节都有人盯着。哪批沙子是哪辆车运来的，用在什么地方都有记录。

　　2005年8月份台风麦莎过后，箱梁预制场部分黄砂被海水浸泡，台风过后铁科院五合同监理办试验室主任李传勇指令立即对砂取样，在检测结果合格后才允许使用。06年7月份一批砂外观与往日有些区别，经了解产地为闽江下游与原产地不符，虽经抽样检测合格，但为保证70m箱梁的工程质量，他仍指令承包商退货。

　　除此之外，全桥所用的碎石，从对余姚、上虞几十个采石场进行质量检测和比较后，才定点确定了几个供应点。全桥所用的几十万吨钢材，全部来自武汉钢铁厂的专用钢材。还建立了项目部每批材料必检，指挥部试验中心不定期抽检的制度，从源头上保证了工程质量。据统计，2006年共抽检各类原材料131次，试验检测参数301个，合格率100%。

　　决不让1%的失误带来100%的失败

　　要造百年工程，细节很重要。在杭州湾跨海大桥，人手一本《细节决定成败》。

　　在专家们对大桥滩涂区的第一片箱梁进行评价时，经过各种测试，专家们对箱梁的工艺和质量都表示满意。但是，对于梁顶几个不易察觉的脚印，专家们提出了严厉的批评。

　　混凝土施工的最后一道工序是收浆，工人们在作业时留下几个脚印，这几乎是无法避免的。而且，梁顶以后要铺上一层层的沥青，几个脚印不但无损大桥实体质量，连外观也没有任何影响。专家们这样“吹毛求疵”，很多工人都无法接受。

　　但是，专家们的批评引起了大桥指挥部的高度重视。 “只有力求每个施工环节的零缺陷，才能确保整个工程的无缺陷。”大桥副总指挥吕忠达说。

　　当“细节决定成败“的理念渐渐深入人心，整个大桥工地发生了巨大的变化。预应力管道压浆，原来只要出浆口开始出浆，并且浓度和进浆口差不多，工人们就停止压浆，现在加上了2分钟的保压时间，确保混凝土结构更加密实，不给管道留下任何腐蚀空隙；钢筋班的工人们干活时身上多了一样装备，每人一个小背包，钢筋网底下细小的断扎丝、废铁木屑，随时捡到包里清理干净，不给百年大桥留下任何隐患……

　　“零”质量等级事故

　　开工以来，工程质量稳中有升，没有发生一起质量等级事故，在交通部质监总站质量和安全生产督查中获得好评，在省交通厅全省质量与造价执法大检查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建设质量管理现场会在指挥部召开，充分肯定了杭州湾跨海大桥工程质量管理的做法和经验，并作为先进典范在全省进行推广。

　　安全在建设中如影随行

　　一个30多公里长的海上工地，近20支建设队伍，6000多名操着各地方言的建设者，如何保障这么多工人的自身设备安全？杭州湾水文地质条件恶劣，既是台风“重地”又是沼气密步，如何保证建设中不出任何安全事故？

　　制度严了，安全就成为习惯

　　合同管理是大桥项目管理的核心。在大桥的建设之处，工程指挥部就和各项目部签订各种合同，各合同中，有个合同与众不同。

　　这个合同就是安全特别奖，奖励基金高达3000万元。由参建单位和指挥部各出资一半，专门重奖在安全生产中取得好成绩的单位或有突出贡献的人员。相应的，如发现合同承包人未能按投标书承诺到位，就及时根据缺位程度，按照合同规定分别作出罚款。

　　“重金”之下，各参建单位自我完善安全机制，自我把握安全准则。“安全制度严了，长期遵守下来就成为了习惯。”中港第三航务工程局杭州湾跨海大桥项目部钢筋施工员乔永明说：“我们已经习惯了5个要求：有边(台)必有栏，有洞必有盖，有高必有绳，有轮必有罩，有轴必有套。”

　　而指挥部就根据包括安全特别奖在内的各种合同，等于牵上了各工程建设的“牛鼻子”。如今，3000万的奖金已经发出2200多万，这也说明了安全工作的到位。

　　开工三年多没有一起重大安全事故

　　“无灾要作有灾准备，小灾要作大灾准备。”对于防范安全事故，宁波市委常委、杭州湾跨海大桥工程安全生产领导小组组长王勇曾有如是表态。

　　深化以防台预案为中心的“三防”预案、建立全面的安全险情及紧急情况应急反应预案、建立施工船舶动态系统和危险作业面的实时监控系统、继续加大对重大施工方案安全技术措施的审查……一整套的安全制度和预防方案出台。

　　有着完善安全制度和保障机制的大桥工程建设，在安全上也得到了相应回报。大桥工程指挥部方面介绍说：开工三年多来，在杭州湾恶劣的气候、地质、水文条件下，大桥工程经受了浅层沼气、天文大潮和17次台风的严峻考验，没有发生一起重大安全事故。

　　2007年是大桥建设的“决战之年”，将迎来工程建设的的最高峰。新进标段多而标的小，包括塔柱施工、钢锚箱和钢箱梁吊装、砼箱梁运架等高处作业项目增多，安全生产同样面临严峻考验。

　　为此，指挥部方面已经提出新的要求：进一步强化安全生产意识，从教育培训、安全达标、落实责任抓起，从规范管理、重点防范、隐患整改入手，力争安全生产零死亡。