专家：中国ARJ21飞机要取得商业成功需更大努力

　　中国自主研发的ARJ21飞机上周首次在大型国际航展上亮相并进行飞行表演，受到中国媒体和民众喝彩。不过，一些资深飞机专家认为，现在还远没有到“喝庆功酒”的时候。

　　中国于2000年2月启动ARJ21支线飞机项目。2003年底，中国开始论证大飞机项目。航空业界因此把ARJ21看作大飞机的“影子工程”，其成功与否直接关系到中国自主品牌民用飞机的未来。

　　在上周的珠海航展上，中国商用飞机有限责任公司ARJ21-700飞机项目总设计师陈勇说，经过10年努力，ARJ21飞机的基本型ARJ21-700已基本完工，计划2011年完成适航取证并交付客户，目前已全面进入试飞适航取证阶段。

　　在珠海航展上，中国商飞公司与中国航空技术国际控股有限公司就100架ARJ21-700新支线系列飞机的销售达成一致，此前，ARJ21-700新支线系列飞机已获240架中外订单。

　　在此次航展上，ARJ21-700飞机作为中国自主品牌民用飞机的代表，被置于离航展开幕式主席台最近的一侧。一周内，数以万计观众与这架飞机合影。

　　与媒体和百姓的兴奋不同，一些资深飞机专家表现得十分冷静，他们指出，ARJ21能否在商业上取得成功，现在下判断还为时太早。

　　“中国造的飞机关键是要卖得出去，取得商业上的成功，”曾参与中国第一架干线飞机运10飞机研发的专家周济生说，“ARJ21-700飞机现在虽然有很多订单，但具体分析起来这些订单最后能否一一落实存在不确定性。”

　　周济生是ARJ21飞机原副总设计师、工程部部长。他分析说，飞机订单分为意向订单和固定订单，意向订单没有法律约束力，固定订单也可以因飞机制造方无法按期交货而取消。ARJ21-700飞机的意向订单不少。其首架飞机取得适航证及交付用户的时间曾推后好几次，也使得固定订单方面充满变数。

　　根据制造方早先的计划，ARJ21-700飞机一度定于2009年9月取得中国国内的适航证，但直到现在还没有拿到。根据国际通行规定，如没有取得适航证不能按期向客户交付飞机，客户可以取消订单。

　　实事上，飞机造出来后没有取得商业上成功的例子在国内外屡见不鲜。专家因此认为，对ARJ21飞机来说，在世界航空制造业更为成熟的今天，它以后要面临的市场竞争将会更加激烈，要取得商业成功得付出更大努力。

　　“目前与ARJ21飞机相竞争的对手，实力确实都非常强。”周济生说。

　　据介绍，在世界传统的两大支线飞机制造商中，巴西航空工业公司生产的ERJ190飞机由于市场定位接近于ARJ21、又已受到市场认可，对ARJ21飞机威胁最大。航空公司一般都喜欢购买已获得市场认可的熟悉机型，而不愿冒风险去买一架尚未获得市场认可的新型飞机。

　　此外，加拿大于2008年7月启动研制的庞巴迪C系列飞机与ARJ21飞机部分定位重合，而庞巴迪在支线飞机上传统的信誉足够获得航空公司的信赖。

　　“俄罗斯、日本这些新加入新支线飞机研制的国家也不可小瞧。”原中国航空部高级工程师杨超凡说。

　　好的消息是，据中国商飞公司预测，未来20年中国航空运量增长需新机约4400架，占全球14%。今后10年中国将有更多新机场竣工落成，其中大部分新建机场位于中小城市，这将为支线飞机创造更多用武之地。

　　周济生说，现在一方面是竞争对手越来越强，另一方面是整个市场环境非常乐观，这使得ARJ21飞机的前景仍存变数。最终能落实多少订单，需经过市场验证才能知道。(毛海峰　贾远琨)