北京上周道路堵车严重 全市拥堵时间延长70分钟(2)

　　经常遇堵车 易患抑郁症

　　“堵车是否会带来烦躁情绪，取决于当时的心理情境。这和出行前司机的心理预期有直接关系。但是，如果遭遇特别长时间的堵车，就很容易产生严重的心理问题，我们称之为‘习得性无助’”。中国科学院心理所社会与经济行为研究中心研究员、博士生导师王二平说。

　　王二平告诉记者，人在出行的时候都会自动产生一个所需时间的预期，比如认为最多20分钟路程，结果堵车一个小时还没到，自然会产生急躁心理。特别是在大堵车的时候，看到周围其他人也在急躁，相互感染，急躁情绪就会更加强烈。

　　王二平相信，在持续多日的京藏高速大堵车中，一定会有不少司机出现心理问题。这种极端状态下，有的司机会出现“习得性无助”状态，表现为对环境的绝望和放弃所有自我努力。这种“无助感”是由于本人的屡次努力都于事无补，导致产生沮丧和绝望心态。不仅放弃无效的抗争，连可能有效的努力都不再尝试，如果任其发展，这种心态最终的结果就是抑郁症。

　　违法不受制 交通会更乱

　　是“堵”导致了“乱”，还是“乱”导致了“堵”？每个守法司机都遇到过这种场面：路上堵成长龙，旁边却有人公然逆行加塞，为了能向前多挤几米，把对面车道也彻底堵死；或者多数人正排队通行，特权车却从应急车道或公交车道疾驰而过，又从来不受制裁。久而久之，守法司机也就丧失了对法律的信心，进而加入到违法者的行列。

　　王二平教授说，造成这种局面，自然有交管部门执法不力的原因，但同时也说明社会规范出现了问题。“交通违法的时候，无论行人还是司机，心理过程是相似的。一个简单的违法，如果周围没有反对的声音，违法人就会认为，‘这是社会认可了我的行为’，结果就是越来越严重的违法。当其他公众看到违法者的行为不被制裁，自然就会开始效仿，于是社会规范坍塌，风气败坏。”

　　“碰到高峰时期肆意交通违法的人，首先警察应当制裁，如果没有警察，周围的司机也应当明确表达自己的态度，哪怕是集体鸣笛，也能传达出周围人的态度。我相信一个正常人是很难面对这种压力的。”王二平说，假如每个人都认为别人的违法事不关己，最后的结果必然是交通秩序的彻底混乱。

　　拥堵成常态 生活将改变

　　9月15日，网友“小型野猪”在天涯网发帖，号召大家为北京交通支招儿。截至昨天已有400回帖。在支招儿的同时，也有不少人对未来北京交通拥堵表达了巨大的担忧，对许多媒体一谈“拥堵”，必称“多坐公交地铁”的说法嗤之以鼻。以记者的亲身体验，高峰时期的地铁早已超出了容纳能力，近期频繁的地铁事故、故障，正说明北京多个地铁线路已经不堪重负。

　　更令人担忧的是，一些对交通依赖极强又与北京人生活息息相关的行业，很可能会出现严重问题，最终导致北京人生活质量的下降。

　　999急救中心就不得不在城区急救站配备了30辆摩托车。如果遇到严重堵车，医生要背着器材，先骑摩托车赶赴患者身边进行抢救，同时等待救护车到场。

　　除了急救，消防、公安、快递等对速度有明确要求的行业都会受到堵车的直接影响。北京警方承诺的“接警后到场时间”，今后也许只能依靠民警骑着电动自行车来实现。

　　东京和纽约 经验可借鉴

　　有交通专家认为，两年之内，只要北京不能出台行之有效的限制车辆购买、使用的政策，那么今后的交通拥堵很可能成为北京人的噩梦，而且绝不会因交通、交管等部门的常规疏堵措施而得到缓解。

　　面积828平方公里、人口1800万、机动车800万辆的纽约，面积2155平方公里、人口1300多万、机动车800万辆的东京，这些国际性大城市机动车保有量都大大高于北京，而交通环境却远远好于北京。

　　公交地铁发达、换乘方便、路网设计合理、私车出行率低、科技设施先进……众多理由都可以解释东京交通相对于北京的优势，也应该成为北京今后发展的方向。

　　但根据科研人员的调查，很多在发达国家城市行之有效的道路科技设施，放在北京却不能显示出优越性。例如信号灯“绿波带”，虽然北京早有安装，现在却很少能有机会享受。科研人员认为，这和行人遵守交通规则的程度直接相关。只有在行人、非机动车遵守规则的前提下，“绿波带”所计算的机动车行驶速度才有保障，否则车速忽快忽慢，根本赶不上精心设置的“绿波”。从这个角度看，北京交警目前正在大力整顿非机动车、行人交通秩序，对保障城市出行速度极有必要。(记者安然 通讯员祁琦)