北京上周道路堵车严重 全市拥堵时间延长70分钟

　　（北京）市交管局上午通报，上周全市总体交通流量激增，市区和各条高速公路堵车严重。中秋前两天，市区路网日均流量环比前周分别上升0.7%、车速比前周下降1.1%。中秋期间日均流量对比中秋节前流量下降8%；节后两天日均流量对比节前下降1.2%。

　　中秋节前，市区拥堵路段峰值较9月上旬增加19条，拥堵高峰持续时间延长1小时10分钟，环路、主干路交通普遍于21时后才逐渐恢复。

　　最新数据

　　9年前，仅有100余万辆机动车的北京交通，曾因初冬的一场小雪而彻底崩溃。痛定思痛，市政府随后陆续制定了一系列的应急预案，付出了巨大的经济和环境代价，终于让北京多年免于全城瘫痪。然而，9月17日的一场小雨，几乎使9年前的噩梦重现。

　　9年中，机动车增长了近300万辆，而增速仍在加快。截至9月26日，北京机动车保有量达到454.5万辆，一周内增加1.6万辆。按照这样的增长速度，两年之后，北京的汽车保有量将突破600万。北京人为了享受汽车社会的便利所付出的代价也令人瞠目：经济损失、空气污染、心情焦躁……历经了中秋节前的频繁拥堵，北京人开始担忧——也许不久，每天都是9·17。

　　每天有高峰 最堵中秋“结”

　　中秋假期刚过，记者从市交管局了解到，十一之前，虽然交通流量仍然保持高位，但是拥堵的最高峰已经过了。只要不出现太大意外，如大面积交通管控或全市性极端天气，北京的交通形势会基本平稳。

　　记者在近几年中发现，除了春节后的半个月以外，北京一年要拥堵11个半月，但拥堵最严重的往往是每年9月的中秋节前夕——中国节总是被过成中国“结”。交管局《路况直播》节目主持人李晶说，凭多年的经验，9月的拥堵确实相当严重。“早晨从京开高速方向进城，以前只要7点之前能开过菜户营，前边就会一路畅通，但是现在，6点半左右进城的路就会堵住。”

　　几位一线交警对此也有同感。帅府园一位交警告诉记者，中秋节前，路上外地牌子的车明显增加。更主要的是，中秋节前各类聚会频繁，晚上出行的人突然增多。“很多平时没什么社交的人，那几天也会忙得不可开交。我们把这种情况称做‘节前交通特点’”。同时，很多单位集中购买和发放节日福利、向客户送礼，也加剧了节前交通流。加之9月份学校已经开学、气候宜人又是旅游旺季，多项因素叠加，以北京目前的道路状况，确实已经禁不起任何一点风吹草动，哪怕是路上一辆坏车、一起事故，都会造成周边路段明显拥堵。

　　堵车一小时 损失两千万

　　根据交通和交管部门的检测统计，在高峰期间，仅在主干线上行驶和拥堵着的车辆就达到300万辆左右。但这个数字远不是高峰时刻全城同时出行的车辆总数。“支路、胡同和一些新近建设的道路上都没有安装这种检测系统，而在这些道路上行驶的车辆也不在少数。”交管局指挥中心民警说。

　　堵车所造成的经济损失没有权威统计，但我们相信，仅燃油一项，成本就会相当高昂。有数据表明，普通车辆怠速一小时消耗燃油约在0.8至1.1升，以此计算，高峰期间，全市仅主干线上的300万机动车，拥堵一小时所需燃油就为240万至330万升，市场价值1600万至2200万元。

　　车速会再降 污染会更重

　　越是堵车，污染排放越多，人就越不愿意骑车走路，都想一出门就躲进车里，于是恶性循环。

　　记者从北京市环保局了解到，中国汽车技术研究中心和清华大学分别选取了国1、国2、国3和国4排放水平的车辆，对不同车速下机动车排放污染的情况进行了研究。根据这项研究结果，车速对于碳氢化合物、一氧化碳的排放影响较大。当车辆时速小于55公里时，随着车速的减慢，污染排放递增。在时速为15公里时，这两种污染物的排放达到顶峰。

　　研究结果也显示，如果车辆时速超过85公里，污染物排放也会增加。但是在相同距离内，时速高的车辆所需时间较短，而拥堵状态下污染物排放的时间大大延长，对空气质量产生的影响更加强烈。