伊春空难暴露支线航空难以满足市场需求现实矛盾

　　文/《瞭望》新闻周刊记者

　　颜秉光 程子龙 尚前名

　　中国民航2102天安全飞行记录就此终结了。

　　8月24日，河南航空公司一架从哈尔滨飞往伊春的ERJ-190型支线飞机，于当晚21时35分抵达伊春林都机场降落时失事，飞机在着陆时断成两截后起火燃烧，造成42人死亡、54人受伤，其中7人重伤。

　　截至本刊发稿之日，事故原因还在调查中，但不少民航界人士及专家认为，此次事故尤其给监管部门敲响了支线航空安全问题警钟。

　　有人建议，目前应对全国的支线航空进行一次全面“体检”，包括飞行器和执飞人员的检查，对基本硬件设施跟不上的支线机场，达不到标准前决不允许投入使用。但同时，也有专家提醒，不能简单地将事故怪罪于支线航空，更不能因此限制支线航空的发展，而是应借此机会探求存在的深层次矛盾，以实现我国支线航空事业的健康发展。

　　“好像落错了地方”

　　依照正常的思维，此类空难发生之后，人们首先想到的往往便是飞机是否存在问题、是否安全。特别是伊春空难发生仅仅一天之后，一架从西安起飞的客机在南宁吴圩国际机场降落时,疑是受大雨影响,滑出了跑道。虽然机上乘客和机组人员安然无恙，但格外引人注意的是，出事飞机同样为ERJ-190。

　　“除去可能出现的机械故障，仅从设计指标看，这款飞机还是相当不错的。”采访中，有专家告诉《瞭望》新闻周刊，虽然该型飞机是在巴西生产的，但并不会对东北这样的高纬度气候产生水土不服。ERJ-190在性能、安全、舒适性等方面都是表现较优的支线机型，在市场上颇受肯定，已经销往美国、加拿大、沙特等多个不同气候条件的国家。此外，中国使用的ERJ-190，都是2008年以后生产制造的，因此，由于飞机老旧引起安全隐患的可能性也不大。

　　虽然目前还没有定论，但事故原因似乎更有可能来自于飞机之外。

　　值得注意的是，记者在采访此次事故的过程中，听到了各种对支线机场的非议声。一位曾坐过此支线飞机的乘客抱怨，伊春林都机场基础设施薄弱，“机场的灯光亮度都不够。”

　　黑龙江省机场集团管理有限公司一位负责人也告诉本刊记者，虽然近些年来他们加大资金投入进行部分设备改造更新，但历史欠账过多，短期内难以彻底解决。尤其是黑龙江冬季多雪，全省8个支线机场的除冰雪设备严重欠缺，4个机场没有盲降设备，一旦出现降雪、大雾等极端天气，机场应对乏力。

　　而事发当天，恰恰有雾。

　　一位不愿透露姓名的民营航空公司哈尔滨分公司负责人说，事故幸存者接受采访时提出失事飞机没有落到跑道上，“好像落错了地方”。对此，一位从事航空管理研究的专家表示，这说明问题可能出在塔台的指挥系统有误、机场盲降设备有欠缺，也可能是机长的落点判断有失职业水准。