中新网5月12日电 韩日之间长期讨论和研究的韩日海底隧道建设问题最近在釜山重新成为了热门话题。

　　据韩国《朝鲜日报》报道，釜山市和釜山发展研究院计划14日举行韩日海底隧道国际研讨会，正式讨论韩日海底隧道建设的必要性。釜山市为提高对韩日海底隧道的理解度，本月3日由交通局主办举行了韩日海底隧道研讨会。如此，一度销声匿迹的韩日海底隧道问题重新被推到了议事日程。

　　釜山市的这些举动始于釜山市长许南植的一次谈话。2月末他在发表釜山市十大课题时说：“釜山市有必要认真考虑韩日海底隧道建设问题。”此后，釜山市先进开发本部部长李荣活说：“只有釜山了解有关海底隧道问题的讨论内容和水平，才能为今后的工作采取必要的措施。”他的话暗示有关韩日海底遂道问题的讨论会进一步深入。

　　正在讨论的三个方案

　　韩日海底隧道的建设方案目前已压缩为三个路线：日本九州佐贺县唐津至对马岛下岛至南巨济市(209公里)、九州唐津至对马岛上岛至庆南巨济市(217公里)、九州唐津至对马岛至釜山(231公里)。这是其间一直研究海底隧道问题的日本学界拿出的方案。这条隧道的长度为英国到法国海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，将会成为世界海底隧道之最。

　　这三条路线各有长短。对马岛下岛到巨济的路线最短，但通过海底的跑线最长。对马岛长岛到巨济的路线，除了横跨对马岛之外与上一路线一样。通向釜山的路线比较直，但距离最长，还会通过地震带，不过因为直接通到釜山港和京釜交通轴心，物流等经济价值高，而且海底部分为128公里，比别的路线短20公里左右。

　　估计工程费为60万亿到100万亿韩元，工程时间为15~20年，是英法海底隧道(工程费约14万亿韩元，工程时间6年)工程费的5倍，工程时间的3倍多。至于建设几条隧道，是只建公路还是同时建设公路和铁路尚未定论。专家们估计，根据隧道的功能和路线情况，工程费和工程时间很可能会增加。英法隧道为三条(左右为单行道，中央为管理用)。

　　争议不绝意见针锋相对

　　主要争议是事业的可行性问题。持赞成意见的认为，只算从日本运送到韩国的物流费用这也是个合适的事业。据韩国海洋大学物流系统工程系教授朴振熙的研究，釜山到大坂的物流费用目前为一集装箱(20英尺)665美元，若建成海底隧道就会减少为472美元，节省近30%。他主张，海底隧道所带动的发展潜力，日本只有5%以内，而韩国可能达到9~150%。

　　还有分析认为 ，若海底隧道建成，釜山可能成为最大的受惠城市。釜山大学城市工程系教授郑宪荣认为，若海底隧道建成，以釜山为中心的韩国东南圈和日本九州地区可能形成为韩日海峡经济圈。

　　相反，持反对意见的人认为对韩国没有实际利益，其结果只能帮助日本打进韩国大陆。釜山大学城市问题研究所所长崔烈表示：“若海底隧道建成，我们的活动空间可能扩大到日本，而日本通过我们把活动空间一直扩展到欧亚大陆，双方获得的空间很不平衡。”

　　反对论者的另一个根据是2003年韩国交通研究院做出的结论，当时该研究院受建设交通部委托进行“韩日海底隧道可行性研究”认为，“要通过海底火山带等，三条路线均无可行性”。