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　　文／张军

　　“油价正在迅速改变消费行为。我们相信，这不是偶然或暂时的变化，而是永久性变化。”

　　2008年是瑞典沃尔沃轿车公司的节衣缩食年。

　　瑞典沃尔沃轿车公司总裁弗雷德里克•阿尔普无奈宣布，沃尔沃公司今年早些时候制订的紧缩计划——减少20亿瑞典克朗(1美元约合6瑞朗)的开支——显然是远远不够的。以目前的情况看，紧缩的额度将高达40亿瑞朗。

　　阿尔普说，为实现这一数字，沃尔沃生产、采购、后勤保障部门的成本都要压缩、整合，以提高效益。而且，有迹象显示，该公司将会在年内裁减掉2.5万名雇员中的2000人。

　　即便如此，沃尔沃轿车公司仍然没有阻止住今年第一季度出现的9亿瑞典克朗的亏损。

　　成本之外，沃尔沃的焦虑还来自母公司福特。

　　5月底，美国福特汽车被迫宣布放弃在2009年扭亏为盈的目标，其原因是受油价等商品价格高涨和美国业务持续疲软的影响。于是，加快生产福克斯小轿车和Edge混合动力车等畅销车型，减少“油老虎”卡车和SUV的产量成为福特应对销量下降和消费者口味巨大转变的措施。而且，为豪华车品牌寻找买家成为福特自救的主要措施之一。今年3月，福特将路虎、捷豹两个英伦豪华品牌以23亿美元的价格出售给了印度的TATA汽车。

　　日子不好过的其实并非只有福特和沃尔沃，美国通用汽车公司宣布关闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家卡车及SUV工厂，应对市场对高燃油效率车辆需求下降的局面。

　　“油价正在迅速改变消费行为。我们相信，这不是偶然或暂时的变化，而是永久性变化。”通用汽车公司董事会主席、CEO乔治•理查德•瓦戈纳一针见血地指出。

　　世界闻名的标志性品牌——悍马也难逃被“战略评估”的命运。该评估是为了确认“悍马”是否符合通用汽车的生产策略。

　　产量下降是这些世界级汽车企业目前共同面对的问题。通用汽车宣布，今年通用汽车在北美地区的汽车产量将从420万辆削减至370万辆。福特、克莱斯勒、日产、三菱、本田等都在试图通过减产降低潜在的巨大库存损失。

　　高涨的油价给全世界经济带来了深远而巨大的影响。目前美国汽油的价格已经超过每加仑4美元，日本的汽油价格也达到每升170日元以上。

　　在如此高涨的油价面前，高油耗的汽车似乎正从昔日的气派变成了今日的鸡肋。世界汽车制造业目前似乎只有走节油型、替代型汽车这种比较现实的出路。

　　在这种局面下，日本汽车又恢复了上世纪80年代的风光，开始全力起跑。

　　5月，日本各大汽车制造商相继公布了2008财年业绩预期和中长期生产经营计划。计划显示，面对世界性的高油价和市场低迷，日本各大汽车制造商没有收缩战线，反而都在增加设备投资，以提高产能。丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、富士重工、五十铃这八家汽车厂商2008财年(2008年4月至2009年3月)的设备投资总额高达3.18万亿日元。

　　这些投资中的很大一部分是为了提高日本国内工厂低油耗车的产能，以扩大出口。另一部分则是为了俄罗斯、印度、摩洛哥、泰国等新兴市场建立新的生产基地或提高这些国家原有基地的产能。

　　尽管该计划同时预计，2008财年日本汽车行业利润将下降26%，但从日本各大厂商不惜巨资增加设备投资的行为可以看出，日本企业对低油耗汽车和混合动力车的未来充满信心。

　　也许，这将是全世界汽车制造厂商下一步都要走的路。

　　(摘自《英才》)