事实上，不管是已做出变化的厂家还是经销商，对于《反垄断法》在短时期内真正能够对市场所带来的冲击都还是持保留态度。广丰副总冯兴亚在接受采访时就表示，“短时间的终端价格混乱是价格限制放开后必然会造成的状况，但相信一段时间后终端价格会逐渐向MRSP(厂家建议零售价)回归，重新回归到一个新的稳定区间……我们认为这个价格(厂家建议零售价格)仍是最能反映商品本身价值的，而且这其中已综合考虑了经销商的收益情况，应该是最合理的。”

　　记者观察

　　有望打破以往区域高价垄断销售局面

　　曾几何时，很多强势的车型如凯美瑞、东风本田CR-V等，进入市场第一时间由于供求关系的原因会出现地区性的加价销售状况，这些状况的造成多是因为本地区的数家经销商为追求利润最大化达成价格共识。以后，这样的事情或许将成为历史，因为，《反垄断法》禁止具有竞争关系的经营者固定或者变更商品价格。

　　消费者总是期望价格能够让自己买得顺心满意，然而很多汽车产品始终有一个最低限价，让消费者无法满意。经销商也不敢随便以低于最低限价而卖出车辆，因为被厂家知道的话，轻则罚款，重则取消经营权。《反垄断法》禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品的最低价格的垄断协议，厂家为了维护品牌价格的稳定而限定最低价格将是违法行为，而经销商只要是非恶意的低价倾销商品都将被视为合法。即便经销商跨区域销售仍受到成本、售后收益等诸多因素的限制，但却有望在一定程度上打破以往的区域高价垄断销售的局面。

　　而对于目前在国内已成为绝对主流的汽车4S店模式而言，《反垄断法》的实施可有效保障汽车经销商的权益，减少“动辄花费巨资建店”的重复浪费情况的出现，这对于国内汽车市场的健康发展有益的。(汤冰）