日前，上海大众对外宣布，今年将推出一款全新的A级轿车，现已正式命名为“Lavida”(此前代号为Model Y)。不约而同地，一汽大众也将于今年下半年投产一款主力新车，代号为Model X，同样为一款A级轿车。

　　“此次南北大众(指上海大众和一汽大众)同时推出一个级别的轿车非常有趣，由于两者之前有过多次争夺新车型的‘前科’，此次交手对于大众而言自然显得意味非凡。”一位业内人士如是说。

　　两个主角

　　同为A级车的同宗兄弟会不会产生直接竞争呢？大众(中国)公关高级经理叶文表示：不会产生直接竞争，我们的定位肯定有区分，但要到车展上才会公布。

　　Model X “晒”出来有一段时间了，在去年7月份，一汽大众总经理安铁成就表示：“在明年奥运会前，一汽大众将推出一款完全是大众品牌技术，并更符合中国的驾乘习惯，根据中国消费者审美需求开发的代号Model X的车。”

　　彼时，一汽大众高调宣称，这是一款根据宝来车型，自主改造出来的一款A级车。据悉，其车身尺寸介于速腾和迈腾之间，将搭载1.6L和2.0L发动机。

　　而Model Y的身世则有点扑朔迷离。2006年11月北京车展上，上海大众重磅推出了自主设计的“哪吒”：在中方技术话语权甚少的合资企业里，“哪吒”似乎象征着中国汽车业的希望。然而，2007年4月上海车展上，“哪吒”不仅没有参展，而且不再宣传。今年年初，各大网站转载着一幅新车型的效果图，一时间，该车型究竟是桑塔纳4000、Model Y、哪吒，给了业内无限猜测。

　　3月20日，上海大众突然发布新闻，称此前代号Model Y的一款A级车即将亮相。上述业内人士表示，可见，此前一汽大众和上海大众两方还没有在此事上有过沟通，大众应该是近期对两者在新车推进上进行了协调。

　　叶文则告诉记者，今年A级车市场增长很快，大众同时投入两款A级车，没有什么奇怪的，产品规划都是在很久以前就定下的。

　　据业内一位知情人士表示，两者的定位是Model X是宝来往低改，Model Y是宝来往高改，因此上海大众的该款车要比一汽大众的那款贵一些。来自市场的猜测，Model X定价在9万～13万元，Model Y定价在15万～19万元。

　　分久必合？

　　正像同父异母的两兄弟，有血脉相连的情义，也有分室自立的利益纷争，放在上海大众和一汽大众身上，到底情义多一些，还是纷争多一些呢？

　　不得不承认，一汽大众和上海大众的车型存在很多交叉：上海大众的桑塔纳系列与一汽大众的捷达系列一直都属同一竞争领域；上海大众的POLO与一汽大众的宝来也同属一个细分市场；上海大众的高尔和一汽大众的高尔夫之间，很难有消费者能够很直观地把两者区分清楚；帕萨特和迈腾，一个帕萨特B5、一个帕萨特B6分属上海大众和一汽大众的这两个车型，实则系出一门。

　　竞争最为激烈的要数“帕萨特B6门”。

　　2004年，当大众表示要将帕萨特B6投放中国生产的时候，话一放出去，就掀起了南北大众围绕帕萨特B6的产权争夺。最终，B6落户一汽大众。但上海大众的反复“理论”扰得大众不能心安，不久后，大众把斯柯达的生产权给了上海大众以作补偿。

　　是年，大众也做了许多协调的工作。5月，德国大众汽车就表示过，公司正在对中国业务进行重组，计划将所有业务集中到一个单一的管理架构之中。

　　“攘外必先安内”，这个道理，在中国扎根了20多年的大众来说，岂有不懂之理？不久，2004年6月，大众(中国)即在北京车展上高调宣布，大众今后在中国发展战略的核心目标是：与南北大众合作，力争2008年在中国产量超过160万辆。

　　在大众的协调下，2007年3月，南北大众携手表演了一次联手降价。对此，大众(中国)投资有限公司的一位负责人曾经直白地告诉记者：“南北大众的降价行为应该说是在大众的统一协调下进行的。南北大众车型之间存在竞争，但更多的时候我们是在联合起来对抗其他品牌。”

　　深层诉求

　　其实，表面上一团和气的背后还是不能掩盖纷争的惯性，在这次共同出击A级车方面，南北大众还互有“口舌”，一汽大众更认为自己的该款车才是真正的自主；而上海大众抨击一汽大众的设计来自于意大利。

　　“A级车更是一款冲量的车型，大众就是想通过两款A级车，能够迅速抢占市场份额。”汽车评论人钟师对记者说，虽然两者可能还存在分歧，但此次共同觊觎A级车更多的还是统一行动。什么产品南北大众都要争，而推A级车是市场的共同需求，南北大众各自都有需求的，而且PQ平台(大众生产A级车的平台)上可再派生许多种车型来。

　　受政策面与市场环境影响，2008年的中国汽车市场将有利于更为节能环保的小排量车型发展，A级车面临着良好的市场机遇。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新接受记者采访时表示，在大众的奥林匹克计划中，其核心目标就是实现大众在华的整个经营模式的转型，重塑大众在中国第一的位置。

　　2007年，大众在中国销量超过91万辆，增长28%，市场占有率从17%提高到18%。然而，通用去年销量103万辆；丰田实现销量49.9万辆，同比增长62%。面对勇猛直追的后来者，大众不得不加速，况且大众的心中一直有梦：曾几何时，大众曾是中国汽车市场无二之主。

　　3月8日，德国大众年报会上，大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责魏智博说，“中国作为全球最具增长潜力的汽车消费市场，受到大众集团的格外关注。在未来的时间里，上海大众和一汽大众将打破原有的产品分界，可以生产大众的全系列车型。”他还称，很愿意看到两者在技术层面上的合作。在大连成立的发动机厂可以同时向两个企业提供发动机。

　　无疑，在此次资源平均分配以后，大众的想法是把两者真正地拧成一股绳。（薛凌）