张先生在交通事故中出事的大货车被拖9公里，负责拖车的新通救援公司向他们要10900元拖车费。北京市发改委有关人士表示，拖车费用不在定价范围内，属于车主与拖车公司双方协商定价。目前，张先生一方已明确表示将走法律途径解决此事(据《北京晨报》11月12日报道)。

　　现实中，有关“天价救援车”引发的纠纷远非一例，根据“经验”，张先生“走法律途径”的结果也不容乐观。据《北京青年报》今年6月7日报道：北京广源京达托运站的货车发生交通事故后，请北京新通联合汽车救援公司帮助拖车一公里，收费高达6060元。事故车车主告上法院后，法院宣判驳回车主返还拖车费5860元的诉讼请求，理由与北京发改委的表态完全相同，即“车辆救援不执行国家定价，完全由市场杠杆调节。”

　　没有哪位司机愿意发生事故或故障。当事故和故障不幸发生，又不得不请救援车及时拖离现场。但救援车动辄数千乃至上万元的“出车价”，实在令人望而生畏。

　　救援车之所以“狮子开口”要价，除了救援车的业务不固定，维护、管理成本较高外另有原因。比如附近救援车辆有限而缺少选择余地，许多出事故的司机人生地不熟，而交管部门采用的往往是“快速处理”原则，事故车辆不能在现场久留。这些因素导致的“天价”，极易让人想起一个词语：乘人之危。乘人之危的救援车已经大大削弱了“救援”的含义，相反，给人感觉更像是“宰人车”。何况，一般情况下司机身上不会带那么多现金，感觉经济受损的司机无疑又增加了心理负担。

　　令人遗憾的是，无论是发改委还是法院，对合法不合理的“天价救援车”均显得无能为力。这就需要政府有所作为，对救援车收费出台规定予以规范，而不能完全由救援公司“根据成本和市场行情自行定价”。首先，救援车应被视为执行紧急事务的特殊车辆，在过路过桥费、养路费方面予以适当照顾或补助，以减轻救援车的成本。同时，物价部门应该对救援车进行定价或限价，这样可以让司机心里“有底”，让他们避免在不幸发生事故和故障之余再次不幸“挨宰”。这不是政府恣意干涉市场行为，而是司机们发自肺腑的呼吁，也是和谐社会的迫切需求。(余清明)