中新网3月25日电 据星岛日报报道，香港政务司司长唐英年形容粤港两地合作，是“一加一可以大于二”的方程式，对双方都有利。他希望创造香港至广州的1小时生活圈，以及在未来10年、20年，打造远达武汉、泉州等地的3小时经济圈，扩大泛珠三角的经济协同效应。

　　粤港未来的合作方向是要尽量减少两地在基建、人流、物流方面的障碍，包括加设更多新口岸，并尽量采用一地两检。政策上便利内地人来港，兴建广深港高速铁路，创造香港至广州的1小时生活圈，以及在未来10年、20年，打造远达武汉、泉州等地的3小时经济圈，扩大泛珠三角的经济协同效应。

　　新任广东省省委书记汪洋上任后，锐意推动新一轮的粤港合作。唐英年接受访问时，以三句说话概括粤港合作的精要，包括：目光要够远，思想要够开放，工作要务实。他认为，粤港合作要以区域经济的角度去考虑，“在这个区域经济中，香港的角色举足轻重；我不会说香港是龙头，我从来不会用这字眼。”

　　唐英年指整个珠三角区域经济的人口有1亿，本地生产总值也是全国最高，两地的协同效应很大。

　　唐英年说，任何一个经济圈，若基建、人流、物流的障碍愈多，经济效率就会愈低。因此，未来的粤港合作要致力减少两地的障碍，包括要增加更多往来的口岸，促进双方的人流物流，“我们不会介意一些口岸在开始时，人流、车流用量低……我们不会因此就不兴建这口岸，因为我们的目光要够远。”

　　而未来设计新口岸时，也应尽量采用“一地两检”的方法，加快通关时间。虽然特区政府目前与深圳商讨中的莲塘口岸，暂时以“两地两检”作设计，但唐英年表示，会要求两地专责小组研究，技术上能否做到“一地两检”。

　　至于规划中的广深港高速铁路，唐英年认为对两地的经济融合更为重要。“广深港高速铁路将来的总站会设在西九区，这是整个西九规划中最刺激的概念之一。因为这条铁路将来不仅能直达广州，而且可以直达武汉、泉州、四川、重庆、江西等地方。”他认为高速铁路在运输方面的角色愈来愈重要，“在1000公里以内的地方，坐火车会比坐飞机更有效率。”

　　唐英年认为广深港高速铁路落成后，不仅能创造出香港至广州的1小时生活圈，而且能将九加二(即泛珠九省及港澳地区)经济区方圆1000公里的城巿连接起来，创造3小时的经济圈。“这些是10年、20年后的目标远景，但要现在开始奠定基础。”

　　除了基建投资打通两地关节外，唐英年指出，制度上也要开放思想，在一国两制、《基本法》的框框内，尽量创造条件便利内地人来港，“今时今日，内地人已富裕了很多，我们应方便他们，甚至有机会来港买层楼，不时来港购物，好像不少香港人在伦敦、纽约、新加坡都有物业，他们不时会去玩、食、买，坐飞机只需要带个手袋就可以，这也是身分象征。”

　　唐英年强调，在推动粤港合作方面，要放远目光之余，也要脚踏实地，务实工作。他所谓的务实工作，就是“先易后难”、“可以做的就先做”，“就像我出任财政司司长时，提出容许香港经营人民币业务、CEPA等，都是先从一些容易的着手做，慢慢堆积上去。”

　　唐英年认为在粤港合作上，也应依循这思路，例如在推动CEPA，可以更多地以广东作试点，“中央也都接受，广东及香港关系密切，同意有一些新构想，可以广东先行。”例如物流、运输业等，都可考虑以广东做试点，开放给香港企业。

　　唐英年不担心粤港合作，会令到香港的工作机会外移，他认为香港在服务、金融业等方面具有极大的优势，通过两地合作，可以强化、优化香港的产业，又可协助广东转型，他形容两地合作，是“一加一可以大于二”的方程式，对双方都有利。