香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，常住人口近700万，土地面积只有1104平方公里。截至2008年底，全港道路总长2040公里，领有牌照的车辆57万多辆，平均每公里道路约合282辆，其密度是北京的1.8倍。人多地狭、高楼林立，弹丸之地的香港，发展交通的条件可谓先天不足，却没有大都会的通病——塞车。

　　与北京宽阔的长安街相比，香港闹市区的街道只能用“寒碜”来形容，不到20米宽的车道上，跑着公共汽车、有轨电车、私家车、小型公共汽车、出租车，行时“擦肩而过”，止时触手可及。路窄车多，但香港每天的交通基本运行顺畅，有突发性事故才会出现大的拥堵。

　　香港交通在无“地利”条件下有此佳绩，很大程度上得益于公共交通系统的发达。香港公交种类繁多，别具特色，市民选用公交出行的比例高达90%，在世界各地名列前茅。

　　【体验篇】

　　快乐出行　享受公交

　　巴士(公共汽车)是香港陆路交通工具中的“载客大户”，每日载客量约占公共交通总载客量的34%。

　　“在香港，乘坐巴士并非苦事，尤其是坐空调巴士。”从内地来港工作的杨萌萌女士对此深有体会。

　　上车不用挤。香港人“酷爱”排队，就算只有三两个人等车，他们也会自觉地排成一行。巴士车内有统计人数的装置，一旦满员，司机就会告诉你等下一辆。

　　下车不用忙。为了节约时间，香港的巴士公司规定，如果在某站没人等车又没人下车，司机可以不停车。乘客下车可提前按“铃”知会司机，双层巴士驾驶台上方有一块折射镜可看到上层所有区域，上层的乘客也可以从容下车。

　　候车可踩点。香港巴士普遍车况良好，发车时间相当准，班次又频密，没有意外绝不会出现“望穿秋水”不见车来的情况。“老乘客”根据站牌上的首末车时间以及发车间隔，可以“踩”着点去候车。

　　香港公交的另一载客“大户”是铁路，每天的载客量占公共交通总载客量约35%。和全世界的地铁一样，香港地铁最大的优点是快捷，永无塞车之虞。地铁站里乘客永远行色匆匆，乘自动扶梯时，人们总是自觉地靠右边站，让需要赶时间的乘客大步流星地“超车”。

　　香港公交的另一特色是有百年历史的有轨电车，又名“叮当车”，因为它每天“招摇过市”的时候，会发出“叮叮当当”的声音。“叮当车”分上下两层，没有空调，车费较便宜，全程均一价两元。

　　如果把巴士比作高大气派、行动敏捷的年轻人，电车就是一位衣着寒酸、步履蹒跚的老者。港府为何要保留这个老古董呢？答案是：一、充满怀旧色彩的“叮当车”已经成为香港一景，是香港特色的一部分。二、车费相对便宜，是低收入阶层的至爱。三就是出于环保的考虑了。

　　此外，小巴(小公共汽车)、“的士”(出租车)、渡轮各司其职，为香港市民不塞车的幸福生活贡献着力量。

　　【策略篇】

　　公交优先　铁路为重

　　香港不塞车的秘密何在？首先要从港府发展交通的思路说起。

　　香港地域狭窄，改善道路状况的空间很小。港府着眼于发展人均占有道路面积少、载客量大的公共交通；对私人汽车进行一定程度的限制。

　　限制私家车，具体的做法是增加用车的成本和难度。在寸土寸金的香港，有车一族最头痛的就是“泊车”(停车)。开车出去办事，经常是“绕树三匝、无枝可栖”。路边计时停车表超时停车至少罚款300多港元，一般停车场每小时收费在20至30港元之间，中环等地停车费高达每小时60港元，住宅月停车费在2000港元以上。港岛多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的白领们，即使年薪数百万，也坐公共汽车上下班。在中环办公的跨国银行经理吴先生年薪过千万，也每天坐小巴上下班，有时坐“的士”。周末，他那三辆不同款型的车才有机会到郊外兜兜风。

　　私车出行，油费也是不小的开销。目前香港最便宜的油也要16港元/升，而公交车享有政府的免税优惠，油价要便宜得多。此外，购车首次登记税、年牌照费等费用也不是小数目。两相比较，方便舒适、价格合理的公共交通工具自然成为大多数人的选择。

　　当然，香港对私家车也有“网开一面”的人性化规定，例如：为了残障人士的泊车需要，持有“伤残人士泊车许可证”的人士，可免费使用路旁泊车位包括伤残人士专用泊车位，以及半价使用运输署辖下多层停车场的泊车位。

　　“公交优先的总体思路下，发展既环保又具效率的铁路是重中之重。”香港运输及房屋局局长郑汝桦如是说。香港的铁路近年发展迅速，政府共投放了1000亿港币发展6个铁路项目，铁路网络现正扩展至香港各主要地区，以应付未来20年日益增加的运输服务需求。