中新社惠州七月十四日电 题：港门北开 粤港合作步入快车道

　　作者 宋秀杰 康孝娟

　　广东和香港，距离并不遥远，一江之隔，一脉相承。多年来，无论从官方到民间，两地的融合一直未曾间断。

　　回忆三十年前的广东与香港两地，经济差别很大。为了生计和更好的生活，部分广东人曾纷纷前往香港谋生创业。车水马龙、灯火辉煌的香港曾经是多少粤居民向往的“天堂”城市。

　　到如今，粤港两地的紧密联系已经不仅仅体现在经济发展与合作的密不可分，从两地民众的生活细节，到两地的未来发展大计，都有着千丝万缕的联系。遭遇金融风暴重创之后的香港，不再是一味地“引进来”，而是频频“走出去”，举起了进军内地的大旗。

　　今年四月至六月底，香港政务司司长唐英年曾率领一百多人的“最牛”代表团先后访问了珠三角九市，进一步打开了港门北开的通道，促进了粤港两地在经贸、交通、环保、旅游、物流、金融、科技、文化、教育、医疗等各个方面的全方位对接、交流与合作。

　　唐英年曾指出，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》敲开了粤港合作的“大门”，让一个“先行先试”大政策牵动了广东省的扩容发展。但珠三角各县市这一扇扇的“小门”还有待敲响。开“小门”说到底是解放思想的问题，只有解放思想，树立“弯道超车”的意识，珠三角各市的“小门”才可以一扇扇去打开，一堵堵“挡墙”才可以被拆除。

　　据了解，在过去的三十年，粤港第一轮合作取得了双赢成果。香港工业大量北移至珠三角一带，造就了香港向服务型经济的成功转型，经济结构的核心由第二产业转向第三产业。而广东则利用香港的产业转型机遇，发展成了制造业大省。

　　三十年后的第二轮粤港合作，充满了机遇和挑战。但港人认为，只要拆墙松绑，港门北开，就会牛气冲天，实现粤港两地共繁荣。

　　近年来，珠三角面临着土地紧缺、劳动力供应不足、环境污染加剧等问题，同时受国际经济形势的影响，经济面临转型升级。这同样影响到香港的发展，香港在珠三角的加工企业面临转型迁移的问题，香港的服务业也有向内地拓展腹地的需要。粤港两地更紧密合作成必然选择。

　　香港特首曾荫权曾表示，要多层面、全方位推动粤港合作，在促进人流、物流、资金流和信息流方面下功夫，包括拓展跨境基建、改善通关安排、消除不必要的政策障碍等。曾荫权提出，港府会以开放态度，以新思维为几项优势产业拆墙松绑，特别是解决最必需的土地供应问题，及人才培训等方面，会透过珠三角融合及CEPA，为业界开拓新市场。

　　据了解，从民间到高层，粤港两地各界都翘首以待的港珠澳大桥目前正在等待着最后批复，这是一条打通西部的交通命脉，是连接珠三角西部城市乃至大西南云、贵、川与香港往来的交通枢纽。港珠澳大桥预计可在年底动工，五年内完成，届时由香港往珠海只需二十分钟，再转乘火车到广州需约四十五分钟，粤港澳三地建起“一小时生活圈”。这对于包括珠海、澳门、中山等在内的珠江口西岸城市而言都将是一次历史性的机遇。

　　此外，香港已开拓了莲塘口岸，大大便利了粤东地区惠州等地与香港的往来。香港向中央政府和广东省政府提出“一签多行”政策，也将从旅游方、投资、商务等各方面进一步促进香港与珠三角在多方面的发展和互动。

　　这些越来越紧密的基础设施合作，都预示着粤港合作已经进入快车道。未来的粤港地区，目标将是成为全世界最有竞争力的区域之一。(完)