随着港珠澳大桥主体工程正式启动勘察设计工作,大桥有何技术难题?三地能否同期完工?建成后车辆如何跨境通行?这三大热点问题摆在了读者面前,为此,本报记者采访了相关权威人士为你释疑。

　　焦点1:大桥有何技术难题?

　　中交建股份有限公司总工程师林鸣:综合性强标准高

　　“与杭州湾跨海大桥相比,珠港澳大桥难在综合性,既有桥梁、隧道,又有人工岛；此外,标准更高。”中国交通建设股份有限公司总工程师林鸣昨天接受本报记者采访时介绍。

　　据了解,港珠澳大桥主航道区需要修建海底隧道,这种岛、桥、隧结合的工程方案在中国还是首例。此外,大桥还要能通行30万吨级的货轮,被称为中国交通建设史上技术最复杂、标准最高的工程之一。

　　“钻孔深度最深要达到120米左右,虽然这和杭州湾大桥相差不大,但是粤港澳大桥一带基石层更浅,钻孔的工程量更大。”中交公路规划设计院有限公司有关专业人士接受记者采访时表示。在大桥主体工程设计阶段,就需要钻孔400个,投入各类作业船舶50艘,设备20台套。

　　港珠澳大桥将超越设计100年寿命的杭州湾跨海大桥,其设计使用寿命将要达到120年。杭州湾跨海大桥全长36公里,港珠澳大桥主体工程则达到29.6公里,整个项目估算总投资额超过700亿,投资额远远高出杭州湾跨海大桥118亿的造价。

　　焦点2:三地能否同期完工?

　　港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵:有信心

　　据了解,如果三地不能同时完工,大桥效益将无法达到最佳。香港路政署署长韦志成昨天介绍,香港目前有人士担忧修建大桥对泄洪的影响,也有人士怀疑通行车辆将带来一定程度的空气污染和噪音问题,港府将会做客观评估,并进一步优化方案。

　　环保竞争力一直是粤港澳地区看重的指标,在香港地区尤甚,修建大桥带来的填海工程已经引起香港环保组织的关注。

　　由于修建大桥的海域空间正好是中华白海豚活动区域之一,此前大桥的环评报告已经建议,加强大桥施工与营运期海洋生态环境保护,特别是出台白海豚应急救护预案。其中,施工过程尽量避免使用水下爆破和撞击式打桩作业。此外还考虑加装海鸟及候鸟能识别的特殊灯光,使其飞行到桥区时能主动绕避。

　　“如果三地不能同期完工,大桥就无法有效发挥作用。”昨天有关人士分析。“因为三地政府和民间都对大桥的修建极其期盼,我对三地同期完工有信心,而且自去年以来,大桥进度明显加快了。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永灵接受记者采访时乐观地表示。

　　焦点3:车辆如何跨境通行?

　　中大港澳珠三角研究中心教授郑天祥:实施短期牌照鼓励一日游

　　据权威部门统计,近年来,粤港澳出入境道路运输发展较快,目前共有粤港出入境货运车辆1.82万辆,客运车辆1177辆；粤澳出入境货运车辆883辆,客运车辆354辆。

　　目前跨境通行的车辆包括载货车、旅游车辆、在内地投资超过一定规模的港澳居民的车辆等类型。有关未经证实的数据显示,目前发放的粤港澳间的过境车牌大约5万,这一基数远远不能达到港珠澳大桥的通行要求,估算造价700余亿的港珠澳大桥建成后,每日需要大量车辆通行,才能保证其社会效益。“因此目前车辆通行条件将需要改变”,中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥建议实施短期牌照,鼓励一日游或者两日游。

　　港珠澳大桥将带动三地的旅游、房地产市场,拉动投资,虽然大桥本身的经济效益前景并不明朗,但是大桥通行后带来的综合效益尤为可观。

　　目前正在讨论的内地车辆进入香港的方案中,包括在大桥接驳地界修建大型停车场统一停车的方式,但郑天祥教授建议,香港可以指定内地车辆进入香港迪士尼、香港海洋公园等旅游景区,以指定通道的方式,给予内地车辆稍大范围的通行许可,此举才能激活内地自驾车族驾车入港,切实拉动当地的旅游销售市场。

　　对于内地车辆进入范围,澳门方面接受记者采访人士表示谨慎,因为澳门车辆容纳量有限,如何放开还需考量。

　　本报记者景小华实习生杨琳