中新网1月14日电 据香港《大公报》报道，港府在前年提出落实兴建港铁南港岛线，不过对于是否兴建跑马地站，社会上一直意见分歧。

　　特区政府消息人士13日透露，在研究港铁四条进入跑马地路线的方案后，发现四个方案都令整体车程延长2分半钟至4分钟，令成本额外增加约20亿元，落成日期也将延迟1至2年，在平衡成本效益后，特区政府决定南港岛线不设跑马地站，改为以兴建行人隧道或以行人专区的方式，连接跑马地与铜锣湾。此外，特区政府将在今年年中，就沙中线兴建工程刊宪，并决定加设显径站，纾缓现时大围站的挤迫情况。

　　面对金融海啸，社会上均希望十大基建可以尽快上马。作为十大基建之一的南港岛线，社会上对于是否增设跑马地站一直没有共识。特区政府在参考港铁就兴建跑马地站提交的四个建议方案后，包括将跑马地站兴建在凤辉台、跑马地电车总站、马场内及马场看台的公众入口，认为四个方案均未必可行。

　　特区政府消息人士13日表示，四个方案均令原订路线“绕一个大弯”，使整体南港岛线延长1.5公里至2.5公里，并令整体车程延长2分半钟至4分钟。

　　该消息人士说，现时南港岛线预计造价超过70亿，增设跑马地站后，预计造价将会额外增加16亿元至28亿元，同时也会延长10个月至31个月的竣工时间。加上港府预计在2016年，当跑马地站落成启用后，只是服务约1.9万人，对改善交通效益不大，在平衡成本效益及希望可以尽早动工后，特区政府最后决定不设跑马地站，并采用原有方案。

　　在南港岛线原有方案中，由金钟前往海洋公园只需4分钟，之后铁路经黄竹坑、利东，最后以海怡半岛为终点站，整个车程预料约10分钟。至于在连接跑马地与铜锣湾方面，特区政府决定以兴建行人隧道或以行人专区的方式，方便两地居民来往。

　　港铁将会就南港岛线进行设计，特区政府期望最快可在今年年中，就南港岛线工程刊宪，计划于2011年动工，并不迟于2015年投入服务，预料整项工程可创造3000个就业机会。

　　对于特区政府搁置兴建跑马地站，香港马会表示失望，并认为跑马地站可以方便区内居民，惠及整体社会。马会称，期望特区政府早日落实在铜锣湾兴建地下通道，连接跑马地。

　　此外，特区政府将在本年年中就沙中线铁路工程刊宪，内容包括车站的布局和位置。消息人士说，由于大围显径村区内有足够的人口及社区设施，加上额外兴建显径站的成本不高，因此港府将会在沙中线加设显径站，以纾缓现时当地主要的转乘车站，大围站的挤迫情况。