中新网2月29日电 据香港文汇报报道，香港全长约7公里的南港岛线(东段)初步设计28日首次曝光，港铁建议该线的初步构思以高架天桥配合隧道模式兴建。就新线的设计，港铁下月起将展开首轮地区咨询，预计明年刊宪，2011年展开工程，2015年落成启用。

　　南港岛线(东段)共设5个车站，除了港铁金钟站外，共设8个出入口。由金钟出发，途经海洋公园、黄竹坑及利东，终点站在海怡半岛，全程车程约9分钟，从金钟往海洋公园，时间只需约4分钟。据了解，南线刚批出初步设计顾问合约，两星期后接着展开进一步土质勘察。

　　港铁项目统筹经理邓伯洪28日率先向南区区议会简介南港岛线的初步设计，他指出早前经初步土地勘察后，发现海洋公园至黄竹坑一带地段的土质为软土，不宜钻挖隧道，故建议由海洋公园至利东路段以架空天桥模式兴建，其它路段则以隧道配合。

　　除金钟站 东段设8出入口

　　邓伯洪接着解释，若新线全部采用隧道模式，海洋公园、黄竹坑等站距离地面远，有可能影响车站人流流动的效率，也不便上盖物业接驳。因此，他认为高架天桥配合隧道的兴建模式是“最妥当”的方案。

　　至于，车站出入口方面，除现有金钟站，南线东段暂定设8个出入口，海洋公园站有1个出入口，位于巴士厂旧址附近。利东站有3个出入口，海怡半岛站及黄竹坑站则各有2个出入口。但邓伯洪强调所有出入口位置属初步构思，咨询地区意见后，仍有修改的空间。港铁稍后会为新设计进行环境评估，下月起也会分阶段进行地区咨询工作。

　　利东站口采升降机接驳

　　车站接驳方面，邓伯洪指出，位于架空路段的黄竹坑站将以扶手电梯及天桥接驳地面及附近物业，但由于利东站位处的地势较高，港铁将仿效西港岛线香港大学出入口的设计，采用升降机作接驳。

　　另外，邓伯洪又透露，港铁正计划在海洋公园站附近预留地方，推出“泊车转乘计划”，减轻现在香港仔隧道至中环地区一带交通挤塞的情况，“南区居民多数有车，他们可以将私家车泊在车站，然后转乘铁路，很方便。” (朱乐汶)