中新网4月9日电 据澳门日报报道，明年底通车的广珠轻轨以拱北为总站、港珠澳大桥将以拱北为落脚点、拱北口岸改扩建工程明年底完成，随之大幅增长的人流、车流将令拱北口岸不堪重负。如何妥善解决“综合”与“分流”，急需珠澳两地共同探讨。

　　口岸黄金地百上加斤

　　拱北口岸一直被视为珠澳两地的客流、车流的“生命线”，目前这个中国第二大陆路口岸，日均客流量已达20多万人次，最高峰接近30万人次，口岸通关设施不胜负荷，珠澳两地均已提出扩建方案。未来的拱北口岸和关闸联检楼的设计通关容量达每日50万人次，建成后有望可缓解日趋紧张的通关压力。

　　但令人担忧的是，广珠轻轨终点站设于拱北、港珠澳大桥落脚拱北，又势必令拱北口岸区域这片三、四十万平方米的“黄金地”百上加斤。

　　除口岸功能外，又变成人流、车流密集的大型交通枢纽，加上拱北口岸周边为繁华的商业区，诸多功能集于一身，拱北口岸恐怕“吃不消”。届时，珠澳边境一线除了需要面对人车混杂、交通拥挤的难题外，随之而来的治安问题也不容忽视。

　　规划专家拱北“会诊”

　　据悉，目前珠海有关方面正加紧对拱北口岸进行重新规划，使其更好地兼顾口岸、交通枢纽等多个角色。

　　珠海市规划、口岸部门以及轻轨建设部门、港珠澳大桥建设部门及规划专家多次对拱北口岸进行“会诊”，加快探讨港珠澳大桥、广珠城际轨道、口岸设施与城市交通的衔接，寻求拱北口岸地区综合交通解决方案。