中新网3月10日电 据澳门日报报道，港珠澳大桥融资额公布后，市场开始揣测行车收费，有估算为过桥费每程300元。澳门跨境运输业认为，此订价偏高，不符合经营效益，但客运车应有可为。尤其澳门未来将有4万客房，相信会有大量旅客经港来澳。

　　另有学者认为，最终订价尚未落实，相信大桥管理公司为了催谷车流量，会提出有竞争力的收费方案。

　　澳门“双牌车”少难以竞争

　　有跨境运输业者说，倘港珠澳大桥过桥费为300元，收费偏高，毕竟车程只有近半小时。虽然可以减省时间，但成本因素不能忽略。此外，澳门只有近500辆货柜车拥“双车牌”，香港约有1.5万辆，高峰时有2万辆，反映澳门受惠程度。

　　倘若大桥开通，更担心中资货柜车会进一步侵占澳门市场份额。因部分中资公司无须达到一定业务指标便可取得“双车牌”，故除非放宽“双车牌”，不然，按澳门现在拥有“双车牌”数目，情况不乐观。

　　业者认为，大桥货运量主要来自粤西，香港有强大的物流网，澳门要分一杯羹并不容易，唯一较可行的是与香港物流商合作提供接驳。澳门司机工资较低，粤西到澳门一路段可较有竞争力。货物可在大桥澳门落脚点作交收，交予香港物流公司，澳门运输业更无须忧虑大桥过桥成本。

　　客运不到10元助澳引客

　　有学者认为，现在提出的300元过桥费属初步估算，未有进一步细分不同车辆的过桥费。若统一收费300元，广东交通网络日趋完善，更多人选择绕道走。虽然使用港珠澳大桥可减时间，但成本因素不能忽视，何况即使减省了陆路时间，最终还要配合空运及航运班期，故节省时间未必是关键考虑因素。

　　但业界、学者均认为，客运车可负担300元过桥费，更可加速港澳旅游业。如一辆40座位的客运车只需300元过桥费，每人不到10元，较船票有竞争力，可以采用集团式经营。虽然香港大桥落脚点在散石湾较偏远，但可经营穿梭巴士在闹市如尖沙咀设点接载，只要价格具优势，相信有大量旅客支持。