中新网12月11日电 香港文汇报今天刊发社评文章表示，香港应该对港珠澳大桥建设有紧迫感。

　　文章摘录如下：

　　港珠澳大桥香港口岸的勘探工程昨日启动，港府预计，填海工程于明年第3季进行，整个口岸工程可望2015至2016年完工。相比珠海及澳门的主体及人工岛工程下星期便会率先动工，港府认为个“不算太慢”。回归以来，香港基建开展太慢，已经严重拖慢经济发展步伐，若港府在港珠澳大桥工程上仍然采取慢吞吞的作风，届时珠海及澳门的工程完成，香港将拖整个地区发展的后腿。因此，在开展大型跨境基建方面，香港一定要有紧迫感和危机感，否则只会令香港在区域经济发展中被边缘化。

　　港珠澳大桥将加速粤港澳经济一体化进程，提升大珠三角的综合竞争力，进一步巩固香港在亚洲地区物流、服务和金融中心的地位，对保持香港经济繁荣意义重大。但大桥从1983年提出设想以后的20年间，一直议而不决。至2002年广东公布深圳到珠海的“隧道计划”，香港被“边缘化”的警钟敲响，香港才开始重视大桥建设。

　　中央一直大力支持大桥建设，并且政策向香港倾斜。香港主张的“单丫”方案得到中央批准，大桥融资出现困难，中央又主动对大桥主体工程出资50亿元资本金，以保证大桥项目顺利推进。中央在大桥建设上对香港可谓呵护备至，如果香港仍然采取“慢三拍”的态度，既辜负了中央期望，又可能因衔接不上而拖慢粤港澳经济一体化进程，形成“三输”局面。

　　香港基建工程耗日持久，向来为人诟病，特别是在跨境基建方面远远落后于内地。例如广深港高速铁路，广深段115公里早于05年底动工，明年初就通车，而香港段仅约20多公里，今年底才能动工，2012年才落成，无法及时与广深段衔接。落马洲河套区作为十大基建之一，河套区内的基建竟要到2020年初才能完成，被社会质疑届时河套作为进军内地的窗口作用早已消失。

　　当内地和周边地区的基本建设热火朝天，铁路、公路、港口、桥梁、大学城、赌场等，都以两年到三年的建设周期高速落成的时候，香港却进入了基建发展的缓慢期。比较香港在90年代于数年内完成多项大型基建工程，可清楚显示出近十多年来，香港基建已然欠账太多。

　　香港的基建进度落后，除了决策程序复杂外，官场兴起的“不做不错，多做多错”风气，亦拖慢了基建发展，已经批准的项目，如果有人反对，当局往往退缩，押后不做。香港每年290亿元的按年工程开支，近年来都无法用完。香港应坚持行政主导，尽快简化工程的前期审批及咨询工作，加速基建进度。