中新社香港一月十四日电 题：高铁“分娩” 呼唤港式智慧“助产”

　　中新社记者 于晶波

　　搜索香港近段时间最热的关键词，“高铁”可谓当仁不让。从去年十月在行政会议上获得“准建证”，到近期立法会拨款讨论过程中的一波三折，两月余时间蹉跎而过，广深港高速铁路香港段这条联通内地与香港的交通大动脉，破土动工并不如想象般顺利。

　　十五日，高铁拨款申请将在立法会进入第三度讨论，港府官员希望立法会议员能够负责任审议，亦有团体表示会在当日的报纸上刊登广告支持高铁项目，更有代表用行动到立法会门前表明支持立场，这项被一拖再拖的拨款申请本周能否如期“分娩”，牵动港人目光。

　　已经讨论十载光阴的高铁香港段项目的“难产”，被媒体称之为“港式尴尬”。事实上，遭遇“港式尴尬”的高铁项目并非个案。从最初的提议到最后的动工，港珠澳大桥项目经历了近二十载风雨，西九文化区、启德发展等亦遭遇类似命运，被一再拖延，今日高铁会否成为昔日西九翻版，令不少人心忧。

　　事实上，兴建高铁的好处显而易见。香港经济要与内地经济圈深度融合，打通交通脉络至为重要，而连接全球最快高铁——武广高铁的广深港高铁，对拓展沟通香港与内地的人流、物流大通道无疑将功莫大焉，而在大大增进人流、物流之外，广深港高铁对拓阔香港的经济腹地，为经济持续发展注入活水亦有立竿见影效应。

　　因此，选择兴建高铁是为香港未来投下有利一票，而反之，拒绝高铁的香港则有成为“孤岛”之虞，将被完全排除在中国一点六万公里高速铁路网络之外。

　　与高铁项目一再议而不决形成鲜明对比的，是内地基建项目的一日千里。虽然不同地方的发展模式不可复制，但在世界经济形势日新月异和经济竞争更趋激烈的今天，香港如何在中国这一庞大经济棋局中继续保持“一哥”地位，却是个迫切需要思考的课题。

　　事实上，近年来，香港社会有着挥之不去的边缘化焦虑。这颗在上个世纪八九十年代，仅将新加坡视为唯一对手的“东方明珠”，在二十一世纪第二个十年到来的时候，周围已是“群雄环伺”。目前，香港对有关上海的消息格外敏感，对即将打出“免税牌”的海南岛亦不无紧张，“不进则退”的善意提醒则反复被媒体回放。

　　汇丰银行亚太区业务策略及经济顾问梁兆基近期发出“盛世警言”指出，过去十年香港与内地接轨较慢，上海及深圳已可与香港正面竞争，香港若不提升竞争力，会落后为二线城市。而日前公布的中国城市成长竞争力排名似乎印证了这一点：香港已跌出排名榜前十，跌至第十一位，被内地多个二线城市赶超。

　　在全世界都在争搭中国快车的时候，香港与内地加速融合进程显然是必然的选择。既然香港与内地的融合是“必答题”，那么在解题时所遭遇到的“港式尴尬”面前，则需要多些“港式智慧”。

　　面对高铁问题所衍生的港式烦恼和尴尬，“港式智慧”则包含充分的解画和行动的决心。两利相权取其重，两害相权取其轻。惟有清楚这一点，才能有助于高铁问题的顺利解决，并达致进一步提升香港竞争力的目的。(完)