中新网4月13日电 为确保广深港高铁广深段今年底如期通车，目前按铁道部要求已提早进入从广州、深圳同时向中间“狮子洋隧道”双向铺轨阶段，至今已完成轨道板铺设量的逾一半。而作为创下迄今中国铁路建设难度之最的“万米隧道”，狮子洋隧道进展成为全线最关键的控制性工程。

　　消息人士透露，专用于该隧道的新型无砟轨道板近日已正式投产，预计7月可全隧铺轨，10月底前完工，实现与广州段、深圳段双向全线贯通。

　　据香港大公报报道，据国务院批准签署的《粤港合作框架协议》，明确提出“广深港高速铁路广州至深圳北段2010年建成”。

　　参与工程的消息人士记者透露，目前从广州、深圳同时向中间“狮子洋隧道”双向铺轨正进一步加速推进，由中国铁建十四局承建的管段内已完成轨道板底座超过1万块、占总量的逾8成，轨道板铺设近6900块、占总量的逾5成4。

　　而作为全线最关键的控制性工程，狮子洋隧道施工列入全线最高风险等级，目前正面临掘进困难、安全风险极大、工期异常紧迫等系列压力。

　　消息人士透露，狮子洋隧道双线需要4337块新型轨道板，目前33套模板基本完成加工改造，具备批量生产能力，到今年7月底可完成所有轨道板生产，并进入全隧铺轨阶段。

　　据悉，现时高铁广深段仅狮子洋隧道工程的用钢量便超过8万吨，为国家体育场“鸟巢”总用钢量的近7成3，而水泥用量更高达28万吨；目前正投入约3000施工人员昼夜加紧作业，以确保今年10月底前完成铺轨，实现与广州段、深圳段双向全线贯通，今年12月底前通车。