中新网11月13日电 据香港《明报》报道，港府近日力推兴建广深港高铁，遭质疑客量估算是否准确，而公共专业联盟指出，机场快线的客量现时每天只有2.9万人次，远未达至90年代筹建时估算的3.9万，令半个机铁香港站月台12年来一直荒废，涉及用地面积约21万平方呎。

　　根据1995年港府和前地铁的筹建机铁协议，当局估计1997年机铁通车时，每日有3.9万乘客，至2011年更可达7.5万人。但翻查港铁2008年的年报，机铁全年只得1060万乘客，平均每日客量约2.9万人，远少于当年估算。

　　一份呈交城规会的图则，显示当年设计机铁香港站时，原拟设置两个月台，分别作离港及抵港大堂之用，但机铁通车12年，因客量不足，港铁索性只使用离港大堂上落客，即现时市民使用的月台；而整个抵港大堂，连同的士站、机场轿车站等设施，均被弃用至今，该月台面积比已启用月台面积更大。

　　港铁发言人承认，香港站第二个月台12年来未正式启用，只用作停放后备车辆等，亦未配备乘客区设施，港铁曾考虑把月台空间改作其它用途，但因建造费等限制，未想出合适方案，而现时整个香港站，即连同东涌线月台等，占地14.7万平方米，而未启用部分，则占地约2万平方米，即约21万平方呎。

　　发言人解释，铁路项目的规划长达50年，当初未有估计到金融风暴，而当初估算客量时，亦假设青马大桥的收费为60元，但结果是来回30元，影响机铁客量。

　　他称，考虑中环是商业中心，再扩建月台会对小区造成不便，故兴建时早已预先建多一个月台。而机铁的设计本可应付每小时8班列车，但现时每小时只有5班列车，他指若每小时机铁达7班列车，则会启用另一月台。

　　一直提倡高铁在锦上路设站的公共专业联盟主席黎广德批评，若港府采用锦上路方案，则可兴建一条香港快线，连接锦上路和机铁线，变相增加香港站客量，令荒废月台能早日重出生天。他称，事件亦显示港府对基建的预测往往不准确。

　　测量师彭兆基表示，中环的店铺租金甚高，但机铁站内的店铺租金不会太贵，因为乘客往往不会流连，租金不能和机场禁区相比，“估计大概值20至30元一呎”。但以此计算，即使荒废月台只有十分之一可用作商业用途，12年来亦有逾5000万元租金损失。至于当年兴建机铁的工程费用，则为351亿元，当中土木工程费约207亿元。