中新网10月26日电 据香港《大公报》报道，正当广深港高铁香港段围绕动工争论不断之时，广深段开工4年来进展顺利，目前进入试铺轨阶段，力争今年内完成双向铺轨逾70%路段，最快于明年中开通营运。

　　其中，被称为“中国铁路难度最大的世纪隧道”、全长逾万米的狮子洋隧道，至今已完成该工程投资额的逾90%，预计明年3月底前全线贯通。

　　广深港高速铁路广深段总投资达167亿元(人民币，下同)，自2005年12月率先动工至今，已累计完成投资超过120亿元。广东省铁路建设投资集团人士透露，到今年6月，广深段已完成路基工程，本月底之前将基本完成全线的桥梁工程，现时部分路段已正式进入接触网施工与试铺轨阶段，力争今年内完成双向铺轨83公里的年度攻坚目标，占到全线线路的70%以上。

　　作为广深段重点控制性工程，狮子洋隧道连接广州南沙区黄阁镇与东莞沙田镇，要穿越小虎沥、沙仔沥及狮子洋3条海洋水系，全长逾1万米，不仅居全线隧道之首，而且是目前内地最长、标准最高的第一条水下铁路隧道，运营速度目标值为世界第一，被称为“中国铁路难度最大的世纪隧道”。

　　据中国工程院院士专家组会诊论证显示，狮子洋隧道水下工程占总量的57%，开掘难度极高，而且是内地铁路首次以盾构法进行水下隧道施工，列为全线最高风险等级，其间将遭遇长距离掘进中盾构设计与配置、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性、水下隧道防救灾等九项重大技术难关，譬如盾构机在水深仅7米的小虎沥水道，隧道顶距水底仅7到9米，且全为淤泥或软硬不均地层下作业，风险极大，加上高铁运行时速350公里的速度目标值，都是世界级的考验。

　　据最新统计，截至今年9月，该隧道工程已完成投资逾11亿元，占到工程总额90%以上，预计明年3月底前可全线贯通。