中新网6月13日电 据香港文汇报报道，每日载客量约有400万人次的港铁，今天起平均加价2.05%，每程车费加0.1至0.7元不等。加价后更有100个车费组合的八达通收费较单程票贵，最多贵0.2元，以东铁线、西铁线及马铁线为主，港铁因此每年可额外多收2亿元票务收益。

　　昨日有团体批评，港铁去年纯利近百亿元，但仍在通胀持续下加价，令市民生活百上加斤，建议港铁增加优惠。

　　港铁加价的车费组合约有4万个，加价后约有74%乘客每程须多付0.1至0.2元，约11%乘客每程须多付0.3元，约5%乘客须多付0.4至0.7元不等，每日约有90%、即约360万人次的乘客受今次加价影响。

　　在新票价下，加幅最高的八达通收费，是来往红磡至美孚的车程，每程加0.3元，加幅达4.9%；加价金额最多的车程则是由粉岭或上水来往罗湖或落马洲，每程由18.8元加至19.5元，加0.7元。至于单程票，加幅以轻铁线横跨3个车费区的特惠单程票加幅最高，每程车资由2.3元加至2.5元，增幅达8.7%，远高于正负5%的“可加可减”调整机制的上限。

　　不过，最令人关注的是加价后会有约100个车费组合，八达通收费会较单程票贵，每程最多贵0.2元。根据港铁在网页上载的数据显示，该类车费组合多数分布在新界及九龙区，以东铁线、西铁线及马铁线为主，包括美孚、旺角东站等。例如由旺角东往乌溪沙，八达通收费8.2元，单程票收费仅8元。

　　港人的交通费用负担愈加沉重，约40名长者昨到港铁香港站抗议，批评港铁去年纯利接近100亿元，但港府作为港铁大股东，在通胀持续下仍然批准港铁加价是“失职”，忽视基层市民的困难。请愿人士要求港铁撤回加价计划，并希望港铁将长者2元乘车优惠扩展至所有日子。