中新网1月5日电 据香港《文汇报》报道，香港石油气车辆离奇“死火”，机电工程署原来早于去年9月已接到首宗报告，却一直未能找出肇因，延至元旦日出现大规模死火现象，被业界批评该署“后知后觉”，一直未正视问题。

　　该署4日与的士业界及中石化等开会后，公布6招补救，包括成立专案小组调查肇因，安排20辆的士及小巴进行测试计划，又设立热线让死火司机提供资料。另外，中石化委托独立机构进行的化验结果显示，石油气样本符合香港品质标准，署方也会花2、3个月彻查全个供应链的运作，查明肇因。

　　工联会汽车交通运输业总工会的士司机分会4日与机电署、运输署、中石化代表及皇冠车行代表开会。机电署总工程师何汉英会后表示，去年9月已收到皇冠车行报告，有的士入气后频频死火，由于涉及的的士为4座位新型号，已与车行作出跟进。

　　两个月后，业界反映死火情况增加，丽港城加气站是其中一个较多投诉的“黑点”，机电署已要求中石化检验储存库石油气，显示符合标准，及至元旦收到大批的士加气后死火报告，中石化在青衣气库及马鞍山、大埔、元朗的气站，抽取油枪样本化验，初步证实没问题。

　　中石化补充，本月2日委托独立机构化验的石油气样本，品质均符合香港标准，而仓储、运输及销售等环节是密闭运作，没有发现污染，敦促监管部门加快进行独立及科学调查。但香港城市大学生物及化学系副教授林汉华表示，即使石油气成份符合法例要求，都不代表石油气内没有杂质，他说：“就算气体符合气体安全的规定，但都不代表气体燃料或存在很微量的杂质，会干扰到汽车引擎的运作。”

　　机电署设立专案小组调查，并由该署副署长担任主席，成员包括工程师、维修业界、学术界及司机代表，并将于日内召开会议，预计2至3个月内公布调查结果，并会安排车辆参与测试计划，以便深入研究死火原因。署方呼吁司机要跟从制造商维修手册，每运行4万公里或每4个月便要清洗催化器。该署今后也会在全港59个加气站进行每周一次的抽查。

　　何汉英强调，该署一直有监管石油气品质，进口商需向机电署提供石油气出口地的检测证书，以确保石油气的品质合乎法例要求。然而，机电署承认政府化验所对化验石油气方面缺乏经验，香港并无全面化验石油气设备，过往也要将样本送往德国或内地化验所化验。

　　由于化验时所用的采样容器设计特别，署理机电署署长陈帆4日接受电台访问时透露，香港过往绝少需要化验石油气，故署方只有4个容器，大规模抽验有一定难度，有关单位已计划采购更多容器协助抽检全港气站。

　　陈帆表示，5日会与石油气供应商开会落实验气计划，当中包括制订指引，每3个月清除气缸沉积物，及每月作加气枪的检验等。他补充，按现有指引新的石油气缸使用10年要清洗一次，其后每5年再洗，由于香港引入石油气车辆只有10年历史，今年将进行首次清洗。