中新网7月29日电 据香港商报报道，为加快兴建港珠澳大桥项目进度，广东省、香港、澳门三地政府正考虑由企业投资改为政府出资，以收费还贷的方式建设，目前三地政府已经达成共识，但最终方案还需国务院批准，最快将在8月确定。

　　接近此事的高层人士透露，由于工程可行性研究报告需由投资方上报国家发改委审批，确定投资主体是目前该项目进展过程中的关键环节。

　　港珠澳大桥项目原定采用企业投资、政府补贴方式建设。今年2月，在港珠澳大桥前期工作协调小组(下称小组)第八次会议上，三方政府曾就融资实施方案达成共识，三方同意各自建造境内口岸及连接线，大桥主体部分将引入私人投资，并由三地政府给予补贴。

　　之前确定的三地政府补贴比例按效益费用比相等的原则计算，经评估效益后，香港、珠海和澳门应按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，摊分大桥建造费。因三地同意自费兴建连接道路，大桥主体费用比例调整至50.2%、35.1%和14.7%，而实际补贴金额则视招标结果而定。

　　不过，该人士透露，若改由政府出资建设后，广东省的出资比例将提高至40%以上。

　　港珠澳大桥正面临着不断上涨的融资压力，由最初的概算300亿的建设资金，到广东省省长黄华华在今年3月两会时透露其建设成本将达422亿，而6月在珠海举行的港珠澳大桥项目可行性研究报告初审结果显示，大桥建设费用将上涨到700亿元。

　　经初步测算，若材料单价增长10%，大桥总投资将增加4%。该人士表示，“企业可通过和供货商签长期协议，控制部分价格上涨。但若完全由政府操作的话，面临的风险会有所增大。”

　　但该人士认为，改由政府出资能够较快确定投资主体，但是否能加快项目报批和建设的进度，还很难确定，“因涉及港珠澳三地，组织管理遇到的问题非常复杂。单就管理方式而言，是三方共管，还是委托其中一方管理，可能都需要较长时间来讨论决定。”

　　港珠澳大桥项目研究始于2004年，其工程方案已基本确定，西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠，东岸着陆点为香港大屿山西北的溒石湾。大桥主体为双向六车道，采用桥梁与隧道相结合的结构，以拱北和明珠的人工岛为起点，至香港边界以西的东人工岛，全长29.6公里。