中新网6月6日电 据香港文汇报报道，香港交通咨询委员会就的士业长远发展进行约1年研究，检讨报告5日终“出笼”。交谘会主席郑若骅重提“短程加，长程减”收费模式，但没有实际收费细则，并建议引入个人化定线定额的士服务。

　　交谘会冀以试验方式，在各边境管制站和机场试办“定额收费”服务，助的士业吸引长途客，但业界对此计划意见不一，支持者称许可明码实价，定价或比按咪表收费低；反对者则批评特区政府带头鼓励市民议价。

　　郑若骅建议，把现时市区、新界和大屿山的士收费修订为“短程加，长程减”收费模式，以提升的士业竞争力。她指出，交谘会不计划订明收费细则，只会制订收费结构政策的框架，让三类的士自订最适合他们的营运模式。至于的士业界早前向特区政府申请落旗由现时的16元加至18元，郑若骅则指有关申请仍待行政会议审批，与此报告无关。

　　郑若骅补充，长远而言香港应考虑迈向一个更灵活之的士收费规管机制，如容许个别的士从业员在不高于收费上限下，向特区政府申请自订不同收费表，但香港现阶段并未适合作此改变。

　　该会又建议，以现有的士牌照引入豪华的士，及使用石油气或汽油驱动、供轮椅上下的士，为业界开拓商机，并为乘客提供不同类型的士服务。

　　另外，建议引入个人化定线定额的士服务，以试验方式在各边境管制站与机场开办，因边境及机场的起点及终点定义较清晰，也为游客常到之处，有关单位可在网上、机场当眼处通知游客，让旅客知悉有关新收费计划，但该会认为定线定额的士试验服务不宜在全港开办，以免乘客及业界混淆。

　　的士车行车主协会永远会长兼主席郑克和支持定线定额服务建议，他表示外国很多地方也有推行类似服务，对旅客尤其有保障，因车程收费已订明，旅客事前清晰知道车费多寡，明码实价可减少司机滥收车费情况；至于定线定额服务车费应订多少，他认为可较现时便宜，但无需与折扣党看齐。

　　然而，的士业界的反对声音也颇大。汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠称，特区政府建议推行定线定额服务，又容许乘客议价，是摧毁现有咪表制度，“司机跟(定线定额)收费表收钱，那咪表要来干什么？”市区的士司机联委会主席郭志标认为，特区政府不立法禁止乘客议价，设立定线定额服务收费表是形同虚设。