中新网2月14日电 香港沙中线融资方案即将揭盅，但融资模式可能与西港岛线遭受同一命运，因无法在铁路沿线觅得合适土地发展上盖物业，需由政府直接注资。有学者估计，沙中线沿线其实有可供发展上盖物业的地皮，但政府未必愿意为补贴港铁，打乱东南九龙的发展规划。

　　据香港大公报报道，虽然政府已决定在前大磡村土地，以半沉降方式兴建沙中线钻石山车厂。但有消息称，政府不倾向在钻石山站上盖兴建物业，补贴港铁兴建沙中线。据悉，当局认为该幅地皮面积太小，无法对沙中线作出合理补贴；加上沿线很多地点已完成发展，无法觅得合适土地补贴，都是政府倾向采取其它模式补贴港铁的原因。

　　消息人士表示，政府担心在钻石山车站兴建上盖物业会引起屏风效应，若要避免屏风效应，地积比率必定会降低，影响土地回报。因此政府会考虑直接注资，或是参考两铁合并时将九铁租予地铁的方法，出资兴建沙中线后，再以“服务经营权模式”租予港铁营运五十年。

　　地产代理专业协会理事黄良升表示，从土地供应看，沙中线沿线经过的都是已发展地区，要觅得大片土地作为补贴铁路建造费用，并不容易，只有钻石山站的前大磡村地皮较大机会。土瓜湾站近海地皮虽有机电工程署工场地皮，但面积很细，预料拨给港铁的机会不大，而马头围站的公园地皮，更加不会拨出。何文田站附近的山谷邨道地皮就已纳入勾地表，而马头角站附近是纯私人楼宇，可拨地皮更不多。

　　至于直接注资或“服务经营权模式”的优劣，中文大学财务学硕士课程主任苏伟文表示，政府采用直接注资的方法，会遇到较少阻力。

　　不过，理大土木及结构工程学系副教授熊永达认为，政府可以在启德一带拨出土地予港铁发展上盖物业，问题是政府不愿意因为补贴港铁，打乱启德和东南九龙发展的规划。

　　航运交通界立法会议员刘健仪表示，沙中线由过往九铁全资兴建，变为要由纳税人资助，相信是议员最关注的地方。(郭仲淦 梁少仪)