中新网7月12日电 据香港成报报道，香港酝酿多年的第四条过海铁路线，又向前迈进一步。

　　据悉，香港特区政府综合九铁及两铁合并的沙田至中环线方案后，提出以东铁伸延线，作为连接沙田至中环区的过海铁路干线，拟在整条铁路内设立10个车站，由大围沿途经过九龙钻石山、马头围等地，再经红磡过海往中环。特区政府会在半年内，订出最终的沙中线走线方案及落实时间表。

　　香港立法会交通事务委员会辖下的铁路事宜小组委员会于本月16日举行特别会议，讨论沙中线最新发展计划。香港运输及房屋局呈交委员会的文件显示，特区政府研究九铁公司呈交的发展方案及两铁合并方案后，认为两个方案在定线上大致相同，但沙中线走线亦应作出若干修订，以配合最新的发展计划。

　　文件指出，整条过海线有10个车站，位于星河明居旁的旧大磡村地皮的钻石山站、何文田站、会展站以及金钟站，拟发展为九铁及地铁的综合转车站，其余的车站包括大围、启德、土瓜湾、马头围、红磡及中环南，方便市民穿梭于港九各地。

　　由于要配合新的发展方向，文件称，初步计划取消原来建议的铜锣湾北站；而之前建议兴建自动捷运系统连接黄埔至地铁站亦会取消，届时或会在观塘站兴建伸延线，连接至黄埔花园；另外，亦会将原来建议的马头角站一分为二，改为土瓜湾站及马头围站，以加强区内铁路服务。

　　而由于红磡的国际邮件中心位于拟建的红磡站位置上，正着手研究搬迁事宜及物色重置地点。

融资方面现提出两项建议

　　文件指，在融资方面，特区政府现提出两项建议，包括拥有权模式及服务经营权模式，若采用前者的话，合并后的铁路公司会出资建造及营运整条新铁路，而当局亦会提供某种形式的财务支持，以便公司有足够资金承担此项庞大工程。

　　至于采用后者方式，文件指，特区政府会拨款建造新铁路，然后把整条铁路的营运权委托新铁路公司负责。

　　特区政府会继续与铁路公司商讨财务及推行的各项细节，以何种模式开展工程等，承诺在两铁合并立法程序完成后的半年内，即约本年底至明年初，订出沙中线的最后方案及落实时间表。