交强险“行业大亏损” 专家称设计有“硬伤”(2)

　　行业大亏损

　　“保得越多、亏得越多。”已成为保险公司对交强险的普遍共识。

　　伴随着2009年汽车销量的一路高涨，交强险承保额也出现了大幅的提升。根据保险行业协会公布的数据，2009年交强险共承保机动车8502万辆，同比增长23%。各类机动车的交强险投保率由2008年的41%提高到2009年的46%。但与之形成鲜明对比的是，2009年交强险出现行业性整体亏损。

　　一位接近监管层的人士对记者透露，对于一些亏损大的保险公司，保监会正考虑暂停或取消其交强险经营资格。

　　经营交强险的30家保险公司，其中23家公司亏损，行业承保总体亏损额高达53亿元，扣除24亿元的投资收益后，实际经营亏损达29亿元。作为财产险龙头的人保财险，去年交强险亏损达到12.236亿元，居该险种亏损公司之首。

　　面对行业整体亏损的现实，中国保险行业协会交强险专家张海波表示，2008年，监管部门调低了交强险的保费，提高了保额，这导致交强险的综合成本提高。此外，人伤赔偿标准的逐年上升和汽车维修成本的提高，也加剧了亏损。

　　上述两个问题的核心在于，如何确定一个合适的费率，既保障交强险的长期营运，又提高其保障功能。

　　保险专家庹国柱认为，国内的交强险从设立至今只有3年时间，严重缺乏基础性的数据支持，费率和保额的确定均借鉴了商业保险的经验，难免有差额。这就需要对保费和费率做出调整，实现交强险在较长时期内的盈亏平衡。

　　交强险的盈亏平衡，除了科学的设定费率与保额外，机动车管理方面的粗疏，也对交强险的管理带来的难度，并影响到行业整体发展。

　　天安财险人士表示，交强险的亏损主要来自于营运车辆、拖拉机和摩托车，在家用汽车方面，交强险则一直都是盈利的。以摩托车为例，一辆摩托车交强险保费是120元，最高赔付额为12.2万元。这意味着一辆摩托车出现死亡伤残事故，至少要花去1000辆摩托车的保费。由于摩托车事故概率高，保险公司卖给摩托车的交强险基本只赔不赚，卖得多赔得也多。

　　拖拉机则受惠于中央的支农政策，能够以很低的保费投保，但由于很多拖拉机都在农闲时节跑运输，导致其出险率一直都居高不下，直接造成了拖拉机交强险出现较大的承保亏损。

　　深陷行业性亏损的交强险，2010年依然不容乐观。

　　保监会要求今年起从交强险总保费收入中提取2%作为交通事故救助基金，这将进一步拉低保险公司的交强险保费收入。除此之外，投资收益率的走低也让交强险经营雪上加霜。根据保监会公布的数据，2010年上半年保险公司投资收益率仅为3.8%，而2009年则为6.41%。

　　亏损的压力，让不少财险公司视如“烫手山芋”，甚至开始压缩交强险，拒保事件时有发生。