比什么？

　　编者按：上海港“拔”掉日日冒烟的万千外轮烟囱，朝着“无烟”码头迈出了第一步。这条新闻很有意思，也很有针对性，它启发我们思考一个问题：上海在转方式中，要和别人比什么？

　　要比谁的“绿色”浓。上海正在建设国际航运中心，固然要讲集装箱的当量，讲周转率，讲速度，但更重要的，是讲谁的节能好、减排低。上海港既要做“大”，更要变“绿”，这才能合于现代化的潮流，成为今日国际的“中心”。这一条理念，说的岂只是一个航运中心，我们在营造“四个中心”，在调整经济结构中，都要突出一个“绿”字，凸显一个“轻”字。这一条理念，从转方式的一开始就要贯穿，千万不能调来调去，又调出个高能耗、高污染的“结构”，然后再来“治理”，再来亡羊补牢。

　　要比谁的创意高。“充电码头”在国际上尚是新探索、新试验，连国际标准都还没出来，上海港捷足先登，靠的是创新和创意。上海要“走在前列”，首先不是与别人比体量、比速度，上海的优势在于智力荟萃、人才集聚，在于“人脑”。因此要创一流，首要的是一流的创意、一流的想象力和一流的创新能力。从这一点上说，上海港变“绿”，可贵在于眼光、在于创造。

　　满载可达5600标箱的中海“新福州号”集装箱轮昨天下午驶抵上海外高桥二期码头。与以往造访上海船舶不同，这个大家伙“喝”上了由码头提供的电力，成为全球首台移动式岸基船用供电系统尝鲜者。当船上的柴油发电机关闭、烟囱不再冒出黑烟时，也意味着上海港向 “绿色码头”又迈出了一步。

　　百舸争流的上海港，在迎送各方船舶的同时，也迎来了一根根“流动的烟囱”。据统计，平均每天靠泊大型船舶就有169艘，小船更是不计其数。船舶停靠码头，需要燃烧大量重油或柴油发电，以维持正常运转。数据显示，港口城市由于停靠船舶产生的废气排放比其他城市平均多25%。目前，上海每天靠港大型船舶带来的有害物质排放达93.3吨，二氧化碳排放达3.1万吨。

　　拔掉码头上的“流动烟囱”，是国际港航界的长期心愿。然而，这一课题却因为多项难关进展甚微。一来，船用电频率和电压与码头电网不同，且一艘大型集装箱船耗电量相当于一座小型城镇，如此大功率地变频变压，稳定性尤其关键。二来，大型船舶停靠码头时，随着潮位和自重变化，高低落差有时达10米，对固定电缆的伸缩性提出了很高的要求。

　　技术难题面前，上港集团联合港迪电气集团、中海集团、上海海事大学等单位开展岸基船用供电系统的研究。针对港口电压和频率与船舶不相适应的状况，他们研发了可灵活移动的大功率变频变压供电装置。同时开发了专用柔性电缆卷筒，9根长达40米的接船电缆可随时伸缩，解决了船舶起伏拉扯电缆的问题。

　　项目负责人上港集团副总裁包起帆介绍，这项成果若推广应用至所有到港大型船舶，每年将减少有害物质排放3.38万吨，二氧化碳排放1131.5万吨，节约36.6万吨标准煤。“上海港不仅为国际航运界填补了一项空白，更为关键的是，也为港口软实力加上了一块重重的砝码。今后，这项技术还有望成为国际标准呢！”

　　上图：昨天，上海港工人将电缆安装到 “新福州号”对接口上。本报记者 张海峰 摄许青天 制图从主移动舱中引出一根电缆连接码头接电箱，电缆长度50m由40英尺集装箱改造

　　一氧化碳13.86吨碳氢化合物3.96吨氮氧化合物23.76吨颗粒物0.792吨烟气总量42.372吨

　　岸基供电单泊位年减排

　　(以4250标箱集装箱船为例，表中数据为减排数)副移动舱配3个电缆卷筒带9根电缆，9个插头，电缆长度40m (王志彦)