照明系统：城市夜晚的灵魂

　　夜晚和爱人、朋友在罗纳河边漫步，可以欣赏到里昂的照明专家为罗纳河度身定制的灯光效果。黄色和白色的灯光照射在桥体上，倒映在缓缓流淌的罗纳河水中，营造出宁谧雅致的氛围。

　　城市照明是罗阿大区杰出领域之一。国际照明协会副主席、里昂照明产业集群副主席马克·丰杜努谈及罗阿大区的照明产业颇为自豪：“罗阿大区的照明产业共有300多家公司，1万个职位。大区的照明产业在整个法国相关领域中的地位，极为重要，同时具有相当高的国际发展潜力。 ”

　　里昂是法国第一个有照明计划的城市，城市中的建筑、河流、桥梁、道路等，都纳入了照明计划中。实行计划后，城市有了“灵魂”。上世纪80年代，里昂灯光设计最初的目的，只是为了照亮建筑物。现在的照明计划，会考虑到灯光的强弱、颜色、设计感。里昂有些发明家发明了投影体系，用多个投影机把灯光投影到建筑物上，图像多为古典绘画、儿童画，效果就像在墙上做出的画，再配上低柔的音乐，晚上使用效果很好。

　　里昂还结合各种灯光技术和艺术方面的创新，举办大型的年度盛会“灯光节”。 “灯光节”的历史可以追溯到150多年前，每到12月8日，里昂市民就会在窗口放上蜡烛，感谢圣母玛利亚。最近15年来，“灯光节”的形式和内容开始演变，每届“灯光节”都有专业艺术创作人员以灯光为表现形式来进行演出，吸引500万参观者。大区主席也曾表示，灯光节是里昂的标志性特色，因为这个节日，照明技术得到迅速发展。这就是罗阿大区想把城市照明系统介绍给中国2010年上海世博会的原因。

　　丰杜努曾多次到过上海，他印象中上海的照明与里昂的照明是截然不同的。上海外滩的灯光很绚丽，这是因为中国人喜欢热闹，喜欢节庆的氛围，城市照明就像过节一样，这与中国人的热情好客有关。

　　城市照明风格各异，这是因为每个城市照明目的是不同的。有的想表现活跃的城市精神，有的想烘托宁静的城市氛围。丰杜努说：“我觉得城市的照明应该体现人文，里昂夜晚的照明方式完全是市民希望的方式。中国的历史悠久，文化古老，上海市民也有自己希望的照明风格。在上海世博会上，拿什么照明成果给参观者欣赏，什么是值得共同分享的基本概念，做到这些，我们的照明理念才能获得广泛持久的认同。 ”

　　丰杜努指出，2010世博会谈照明的意义，首先应该建立在节能的主题上，因此罗阿大区的课题是以最少的能耗营造最美的效果。在罗阿大区的照明方案中，在达到相同照明效果的基础上，所减少的功率，大于1瓦/平方米。专家会运用颜色、动态、对比等效果，也会用不同灯光的组合做成一些特别图案。他透露，其中一个方案是将灯光投射成“萤火虫”状，在园区里飞舞，配合周围静态的建筑物，营造出节日效果。 “我知道，中国人肯定喜欢。 ”丰杜努自信地笑了。

　　其次，灯光设计的全局性非常重要。在为上海设计之前，法国的设计师们都深入了解、体会当地的文化，再用光这种语言去呈现上海文化的特色。照明还应以人为本，提高公众舒适度，减少视觉污染。例如，道路照明应低调优雅，灯光不能直接射在脸上，要柔和，避免刺眼等。丰杜努还告诉我们，目前国际上正在商议制定统一体系的照明质量标准。今后室内、车内、建筑物的照明都会有统一的标准。

　　高速铁路：让穿梭更环保

　　在罗阿大区，我们也体验了一趟愉快的高速火车之旅。火车到达和发车都相当准时。车厢内环境整洁，乘坐时噪音极小。乘客们轻声细语地交谈，有的乘客还带着宠物猫、狗同行，但都细心照看，完全不会影响其他乘客休息。

　　在罗阿大区，要前往其他省市或邻国的大城市，最方便的交通工具莫过于法国的高速火车(TGV)，自从1981年欧洲第一条高速铁路在巴黎和里昂之间通车后，因班次多、速度快，颇受乘客青睐，成为了市民出行的主要交通工具。

　　我们特别采访了罗阿大区负责交通的官员。这位官员介绍，罗阿大区的高速铁路由大区出资建造，占据大区交通预算的80%。大区复杂的地形，高密度的城市架构，以及大区主体经济所依赖的贸易方式，决定了大区将高速火车作为重点发展的交通工具。大区以铁路来实现城际连接，更重要的是为了可持续、更经济、更节省、更环保。

　　在大区内行驶的高速火车，平均速度可达270—300公里/小时。每天有1500辆列车在大区运行，有1200辆属于大区所有。每天有13万人乘坐火车，并以每年10%的速度递增。罗纳河谷沿线和阿尔卑斯山沿线的两条主轴线运输乘客人数，每天最多可达1万人。在缺乏高速铁路的阿尔代什省和一些农村地区，则有完整的巴士线路运送乘客前往附近的火车站。

　　这位官员透露，罗阿大区会继续加大省际铁路、城际铁路的发展力度。他举了一个例子，在大区边境每天有5万人去瑞士日内瓦上班，下班又回到大区。这条公路的车流量相当大，经常拥堵。为此，大区和瑞士日内瓦决定，共同投资建一条18公里长的快速铁路线。另外一条是穿越阿尔卑斯山的快速铁路计划，这条线路连接了里昂和意大利的都灵，长约50公里，总投入150亿欧元。这个项目可带动附近城市的连接，对方便大区企业与国外公司的合作意义重大。

　　记者了解到，近期也有不少上海的科研人员和交通官员来罗阿大区考察。由于上海市内交通压力较大，上海和罗阿大区都十分关心铁路运输与市内公共交通连接的问题。大区的交通官员表示，大城市人口不断增加的同时，周围的小卫星城市也开始不断发展。在里昂，很多人住到了离市中心30-50公里以外的地方。这就涉及到火车站设在哪里，周围其他交通方式的布局问题，这个问题是众人关心的。每个城市应该设有多功能的火车站，将火车站作为交通枢纽、换乘中心。并使用一卡通搭乘所有的交通工具，这是罗阿大区交通工作的重点。

　　除了发展高速铁路，罗阿大区也大力发展市内交通工具。在里昂有4条有轨电车线路，5条地铁线路和完善的公共汽车线路，这就形成了里昂市内的公共交通系统，每天在市内承载150万人。里昂的地铁D线，是由电脑控制的无人驾驶的大型地铁列车，这种新型地铁正预示着地铁的未来发展方向。目前里昂市正在大力拓宽公共电车的轨道，增加电车数量，逐渐缩小私家车的行驶道，只留给它们来回两根车道，以此来鼓励大家多搭乘公共交通，控制私家车通行，减轻堵塞，减少二氧化碳排放。

　　现在里昂竞争园区有一个2015里昂城市货车与客车项目，这是以人或商品的集体运输为目的的城市公交或卡车项目。项目聚集了罗阿大区的工程技术人员、企业、制造人员和运输公司等，共同组成了一个产业集群，目的就是研究未来交通运输解决方案，减少污染。

　　位于罗阿大区首府里昂富尔维埃厄山上的富尔维埃厄圣母大教堂建于1894年。从富尔维埃厄山顶可俯瞰里昂全城，罗纳河与索恩河如玉带绕城。里昂被列为联合国教科文组织世界遗产，许多哥特式、文艺复兴式的古典房屋与现代房屋彼此相连，让人深感时代变迁下里昂久远的历史与和谐的环境。