在天津市红桥区某公司就职的刘旭军，在位于地铁1号线西北端的瑞景居住区有一套房子，买时均价不过4000元/平方米，经过简单装修向外出租，没想到地铁开通后，租金一个劲往上蹿，让他喜在心头。

　　中原地产天津投资顾问部总监高飞说，地铁的快捷性已经得到购房者的普遍认同，从地铁一号线试运行到现在，对沿线楼盘的拉动作用逐渐显现。但因为天津目前只有一条地铁线路，还不能更好地体现。基于这一点，市民对目前在建的几条地铁沿线的楼盘更加关注，这也成为这些楼盘的主打卖点。

　　天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。尽管30多年来曾有过三停三建的曲折经历，但从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，其中地铁8条，轻轨1条。地铁1、2、3号线为轨道交通骨干线；4号线为内部填充线，5、6号线为外围发展线；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。9条线路总长度为227公里。

　　记者在采访中了解到，对于普通天津市民来说，地段仍是当前购房的首选要素。如果经济条件允许，中心城区依然最受购房者青睐，尽管市区街巷人车拥堵是常事，但成熟的配套和厚重的人文资源是最具有吸引力的。退而求其次，住宅与工作单位的空间距离是第二考虑。“家近是一宝”，以空间换时间，也是购房者的必然选择。

　　中国指数研究院天津分院总经理蒋云峰认为，无论是地铁一号线，还是今后将要开通的线路，受益最大的还是地铁两端的楼盘。地铁中段的住宅一般都处于闹市区，影响楼市的因素是多方面的。“偏远地段的住宅则不同，如果地铁从脚下经过，‘身价’就会得到提升。”

　　据了解，天津地铁1号线开通以来，两个起始站点周边的二手房行情明显提升。无论是成交数量，还是交易价格，每次交易都会“螺旋式上升”。据一些房产中介统计，受地铁拉动，两端站点楼盘价格平均上涨40%至50%不等，交易量也为此提升30%。

　　但地铁能否成为住宅价格上涨的充分理由，能否彻底改变或者“颠覆”购房者的决策顺序呢？答案则似乎是否定的。高飞认为，地铁站点周边的楼房好租好卖，这是个不争的事实。而且未来的预期依然看好，对房价会产生一定的拉动作用，但从天津的长远规划和整体发展分析，地铁对房价不会形成决定性的作用。

　　蒋云峰说，地铁网络建设必须达到相当的密度，才能由点串成线、由线形成面，从而对房地产形成拉动效应。当前现象表明，地铁对天津楼盘的品质并没有大的影响。而且，与住宅地产相比，商业物业的增值幅度则体现得更多。

　　由此看来，地铁在给人们出行带来便捷的同时，尽管对房价的拉动是公认的，但在以后相当长的一段时期，还不能撼动购房者安家置业的选择趋向和决策习惯，楼市的格局也不会随之改变。“地段”依然为王，地铁的规划会优先考虑地段，好地段的房价也会因地铁的建设“涨价有理”。