奥凯航空停飞，是国内民营航空遭遇困境的一个缩影；飞行员紧缺，则是制约民营航空发展的重要因素之一。为缓解专业人才紧缺，中联航、上货航率先在上海开展飞行员职业岗位培训，首次向社会和应届毕业大学生招聘飞行员。下个月，首批38名学员在上海工程技术大学飞行学院经过6个月的专业课培训后，将接受美国航校飞行教官考试，合格者将前往美国接受飞行训练。

　　本周六，中联航与北京高校毕业生就业指导中心合作在京开展“2009届高校毕业生自费飞行学员专场招聘会”。据悉，这次招聘对象是 2009年应届毕业的全日制本科男性学生，报考者必须符合中国民航招收飞行学生的身体条件。引人瞩目的一条是“条件优秀者，年龄可适当放宽，户口所在地不限”，也就是说，自费飞行员不仅局限于应届毕业生，也向社会人员敞开了大门。

　　行业现状:飞行员紧缺制约行业发展

　　飞行员紧缺成为国岗位航空运输业发展的瓶颈，这在业内已是公开的秘密。

　　业内人士表示，由于民营航空公司获批进入航空领域较晚，飞行员的培训周期较长，因此各民营航空公司普遍没有自己的飞行员资源储备。飞行员招收只能依靠传统航空公司飞行资源输出，这种人才流动的单向性一定程度上限制飞行员的自由流动。

　　由于我国飞行员传统培训模式一直仅限于高中生和大二学生，接受为期4年和2年的飞行专业课程和技术训练。今年7月，中联航、上货航联合上海工程技术大学飞行学院成为上海第一批“吃螃蟹”的尝试者，开始对招聘的应届大学毕业生和社会人员进行为期6个月的航空理论知识教育和英语强化培训。下个月，中联航的14名飞行学员、上货航的24名飞行学员将接受美国航校飞行教官的考核，合格者将前往美国开始接受为期10个月的飞行技术的训练，最后通过飞行驾驶执照考试，成为正式民航飞行员。这种培养方法，大大缩短了培训飞行员的周期。

　　培训费分15年从工资里扣

　　虽然前期专业课程被压缩，但业内人士表示，培养费用估计不会低于40万元。因为学员随时可能因为身体、心理、技术等各种原因被停飞，因此自费学习飞行无疑是一件高风险的事。

　　首批“飞行员职业岗位培训班”的飞行员中，上货航仍采用传统的公司付费培训，学员考到飞行驾照后与公司签订一定年限合同；而中联航则采用公司担保贷款，学员自费学习飞行的新式培训法。这笔费用将在学员们正式成为该公司的飞行员后，分15年按递增还款模式从其薪水中扣除。中联航有关工作人员表示，还款时间和方式是经过严格测算的，是根据飞行员在工作的不同时期薪水大致水平制定的，保证他们还款不影响日常生活和买房等事宜。

　　12月4日至5日，亚太地区航空培训峰会在北京召开，有航空公司调查显示，从飞行学员到飞行员的淘汰率大约为10%。

　　据悉，如果因为身体原因或其他不可抗力导致无法继续学习飞行，自费学员一般可以被优先考虑转为地面员工，但学员也可以选择离开。但两家公司有关负责人均表示，由于招飞时比较严格，已经定了较高的门槛，这些学员只要自己努力，一般都能通过考核。

　　下个月，美国航空飞行学校的飞行教官将到上海对学员进行全英文面试，“洋教员”将在面试中评定学员的语言水平、专业知识、心理素质等，目前学员们最渴望的是，像今年7月首批科班2+2飞行学员一样，尽快登上前往美国的航班，接受实际飞行技术的强化训练。

　　学习模式:上学领工资旷课即旷工

　　和4年制、2＋2飞行学员相比，“飞行员职业岗位培训班”的飞行学员有很多特殊性，他们的身份不是纯粹的学员，而是“员工＋学员”的双重身份。

　　今年7月从高校毕业后，这38个年轻人怀揣制药工程、土木工程、电子信息工程、经济管理等各种专业的学历证书，和航空公司签订合同，成为公司一名员工，目前6个月的专业课程培训属于试用期。每个月他们可以从公司领到两三千元的薪水。不过他们不能随便旷课，因为旷课就等于旷工。

　　在学员们眼中，中联航人事部经理项俊和上货航运行行政部人力保障处朱彤是代表公司对他们进行管理的领导，也是他们课堂外的老师。

　　身在北京的项经理每个月都会专程飞到上海看望这些学员，进行面对面访谈，并帮助他们解决一些生活、学业方面的困难。朱彤工作单位在上海，她经常和学员通过电子邮件、电话等联系，她还时不时会突击检查，传达公司的政策和要求、国外航校最新情况等。当然，两家公司的有关工作人员也会经常和上海工程技术大学飞行学院的领导、老师召开联席会议，沟通学员们的表现、根据实际需要调整课程。

　　课余自费“拼课”学英语

　　上海工程技术大学飞行学院副院长徐宝钢为他们从21门功课里挑选了13门核心课程，如领航学、气象学、飞行力学、空气动力学、飞机结构、发动机等，这一安排得到了学员们的肯定。他们的学习方式更像企业培训，一段时间内学一批课程，学完考试，然后再学第二批。迄今为止，他们已经学完领航学等8门功课，在接下来的一个月里还要完成航空体育、陆空对话、发动机、专业英语、空中交通管理、情报学等课程。

　　时间短，课程多，压力自然不会小。有时他们一整天都在上一门课程，因为很多课程都是硬性的规章制度和知识，学员难免觉得枯燥。但他们表示，能克服这一困难，也是成为合格飞行员的重要素质。

　　“飞行员职业岗位培训班”学员不仅要在更短的时间内完成专业英语，而且其口语、听力等能力都要达到一定水准，才能在赴美强化培训期间听懂教官的教授，并与之交流。在招聘来的学员中，一部分英语水平达到六级，另一部分通过四级，对后者而言，难度尤其大。所以这批学员中利用周末到外面培训英语的比例占一半以上，来自成都电子科技大学电子信息工程的本科毕业生洪亮和另一个同学自费“拼课”，分别请了外教进行一对一、一对二的“捆绑式”训练。

　　学员直击:学员中不乏名校优秀生

　　在中联航和上货航此次联合上海工程技术大学举办的飞行员培训班里，不乏名校、名专业的高材生，还有白领、退役军人等。班主任张业飞说，内蒙古籍学员阿永嘎今年毕业于同济大学土木工程系，王文杰则是四川大学制药工程专业的优秀毕业生，从黑龙江大学毕业、已在中石化工作一年半的鹿鹏……他们为了圆一个飞行梦，走进这个特殊的班级。

　　“很多次和飞行梦擦肩而过，现在有机会了，当然要紧紧抓住。”皮肤黝黑的阿永嘎笑着说。他高三时曾经想考空军学校，但没有成功，他又向另一个目标迈进，如愿考进同济大学后被调剂到土木工程系测量专业。大三时，得知上航到高校招飞，他前往报名，却被告知只招大二学生，“大四毕业前夕看到航空公司招应届毕业生进行职业培训后成为飞行员的信息，就毫不犹豫地报名了。”

　　王文杰大一大二的专业是土地资源管理，因为觉得不适合，在大三时转到制药工程，在考飞行员之前，成绩优秀的他已经在准备报考北大医学院的研究生。但电影《紧急迫降》曾经在他儿时的心里种下了一颗飞行的种子，等到有机会的时候，就自然而然地报名了。

　　黑龙江大学计算机毕业的鹿鹏作为中石油工程和软件开发师已经一年时间，不错的单位，不错的岗位，也算是小白领。“我不太愿意老在办公室呆着。”他说，在报名中联航前，鹿鹏早已到美联航校参加每年都有的体检、面试，也就是说，他早已铁了心要干这一行。

　　除了儿时的理想，飞行员的高收入、稳定性、可以去很多地方等也都是学员们选择这份职业的重要原因。

　　对中联航飞行学员来说，由于是自费学习，相对存在更高的风险。对此，罗勇表示，做任何事情都有一定风险，自费确实给了他们一定压力，但这也正好成为他们更加刻苦的动力。

　　据介绍，这些学员大部分人都来自普通工薪家庭。对他们而言，几十万元的培养费用是否压力太大？对此，学员们表示，因为拿到飞行驾照，成为公司正式飞行员后，他们的薪水和福利就有所保证，所以并不担心。目前最关键的是学好知识和技术。罗勇说得很实在：“既然来了，就要尽力不被停飞，走到这一步已经不容易，很开心，要努力地走以后的每一步。”

　　【记者探营】飞行员如何“炼”成

　　学生在专用食堂吃特别配置的“空勤灶”；统一着装、统一行动；除了紧凑的理论课，他们每天要进行体能训练，观察身体适应状况；不准打架，不准喝酒、吸烟，不准去娱乐场所；各方面都有严格的细节规定。记者近日探营上海唯一一所培养飞行员的高校上海工程技术大学飞行学院，半军事化的管理，是成为飞行学员要面对的第一关。

　　每天早上6：20起床，被褥要求叠成豆腐块；6：30出操，7：20集合、排队到食堂吃饭，饭后排队离开，8：20开始上课；晚上10时30分熄灯；为了提高英语水平，周末还要自己找老师补课……

　　其实，进了飞行专业并不等于进了保险箱，“天之骄子”预备员随时可能因为成绩不合格或者身体素质不达标而被涮下来，虽然他们可以被优先考虑从事和飞行相关的地面职业，但对很多学员来说，那不是他们的初衷。飞行学院院长魏建说，所以学员们往往都铆足了劲，两手都要硬，都要抓。文的，每天8 节理论课；武的，体能训练。教练员是把他们当成文武双全的人才尖子来培训的。 (肖波)