虽然人们对百慕大三角听说的更多一点，但是据说龙三角失踪的船只和飞机可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失踪的都是一些很大的军舰和船只。

　　《龙三角》一书的作者伯利兹相信，至少曾有数十艘船只，在没有发出雷达信号的情况下失去联络。它们永远的从龙三角消失了。

　　1949年4月19日，黑潮丸1号商船连同23名船员失踪。

　　1952年6月8日，储福丸5号金枪鱼打捞船连同29名船员消失。

　　1955年7月26日，美国空军F3B喷气飞机与其基地失去了无线电联系，2名机组人员失踪。

　　1957年3月12日，美国空军KB-50加油运输机上8名机组人员据报告失踪。

　　1963年6月7日，同南丸号船骸被发现漂浮在海面上。

　　1980年9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪。

　　面对这个神秘地带，科研人员相信。惟一可以解开一切秘密的方法，就是找到这些失事飞机和轮船的残骸。然而，没有失事船只留下的准确位置，没有参照物，面对茫茫大海，研究人员可以完成这个艰巨的任务吗？

　　莫恩·大卫和他的小组遭遇了空前艰巨的挑战——揭开德拜夏尔号沉船之谜。这项任务，将这群职业海事专家逼进了绝境。这一次他们所要面对的，可能是有史以来最可怕的并潜藏着无数玄机的——龙三角。

　　也许，德拜夏尔号可以带领我们揭开日本龙三角的历史迷团。1980年9月8日，德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸约360公里的地方。

　　这艘相当于泰坦尼克号两倍大的巨轮，船体长度超过3个足球场，设计从头到尾堪称完美。它已经在海上航行了四年，正是机械状况最为理想的时间。驻足在这艘轮船的甲板上，任何人都会感到非常安全。

　　但是干练的水手皮特却没有这样的感受。每次他休假回家，总会很自然的谈论起他所在的轮船。他遇上的人，他新结交的船员朋友，自然还有他所写的每一封家书。但他却一点也不喜欢德拜夏尔号——那艘船上一定会发生什么不对劲的事情，而几乎所有的人也都同样有着某种不祥的预感。

　　为了筹备足够的婚礼费用，皮特很不情愿的签署了一份新的航海协定，那时他只有19岁，然而这场婚礼最终没有举行。9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪了。如此一个庞然大物，是怎样在没有留下任何蛛丝马迹的情况下，凭空消失的呢？

　　莫恩·大卫是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩斐然，人们希望他能够找到德拜夏尔号的残骸，并给予科学的解释。也许，德拜夏尔号可以带领我们找到龙三角众多离奇事件背后的真正原因。

　　在德拜夏尔号巨轮沉没后的十几年中，大多数人都认为残骸是不可能被找到的，一份官方报告认定这是自然的力量，事件也就此终止。然而，德拜夏尔号遇难船员的家人决不希望他们就这样无声无息地走进黑暗。他们需要更合理的解释。

　　莫恩·大卫率领的海洋科技探险队向龙三角进发，坚信可以揭开事实的真相。但事实上，他们全部的希望只悬于一条渺茫的线索。德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报导说，在它最后出现的不远处发现了油渍。要确定沉船的位置谈何容易。

　　研究者告诉我们:把它打捞上来不是一件容易的事情，不是打捞本身难，而是要知道沉船具体的位置，定位非常难.因为海底和陆地一样，陆地上有风，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情况。这个时候，即使知道这艘船当初在哪个海域沉没了，那么经过几百年之后，很有可能这艘船就不在原来的地方了。

　　面对这重重困境，探险小组的成员将信心全部寄托于一个带有艺术风格的装置。那就是平面扫描声纳装置，它被拖缀在船身之后，沿海底平面运行，发送回4公里以外的图片。使用这种装置唯一的遗憾是必须争分夺秒。每天的搜索都会花掉成千上万的美元，搜寻小组的全部经费只够在海上支持八天。

　　研究者告诉我们：确定了具体的沉船位置之后，还要确定这个沉船非常详细的坐标，甚至包括船头、船尾、船舱的一些准确数据，当时它断裂程度等等，这样才便于打捞。所以世界上不是说谁领到了打捞执照，就可以把沉船打捞上来的，往往需要投入几百万，上千万甚至上亿美元的资金，动用各种专业设备，才能把沉船打捞上来。

　　莫恩·大卫他们将声纳探测器下潜到龙三角凶险的海水之下，然后它开始从骇人的滔天海浪中传送出令人恐惧的图像。对于一个外行来说，这些图像不过是各种各样的形状和阴影，但对于大卫，他会敏锐地发现任何有价值的信息。可是事情并非一帆风顺，就在大卫他们开始探测不久，声纳探测器的绳索断了。这个价值不菲的机器沉入深深的海底。声纳扫描装置伴随他们通向成功的最好机会，一起默默躺在了4500米以下的海床上。