好事多磨！万众瞩目的千年古船“南海Ⅰ号”，没有像媒体此前报道的那样于昨日登陆水晶宫码头，而是尴尬地停在距码头约30米远的海面上。因为风浪太大，沉箱与码头的对接要延至今日。

　　受弱冷空气的影响，从前日下午开始，阳江下起了小雨，海面上的风力也变大，达到6~7级。尽管当日有不少游客和记者翘首以盼，希望“南海Ⅰ号”能及早到港，但下午5时多才出发的拖轮让大家失望而归。

　　2公里外船队停滞不前

　　前晚10时多，水晶宫码头笼罩在一片黑暗之中，但透过附近海面上虚弱的船灯，可以看到紧邻海边的码头通道上人影憧憧。现场停靠着几部采访车，凛冽的寒风中，一二十名记者正紧缩着脖子在焦急观望，冷得瑟瑟发抖。

　　正前方近2公里多的海面上停靠着五六艘船只，发出昏黄的灯光，据说那些就是负责装载和拖运“南海Ⅰ号”沉箱的船队。透过现场一名当地摄影记者携带的300mm的长焦镜头，大家才看到船体情况：正前方中间三艘灯光较亮的船只就是装载和拖运“南海Ⅰ号”的“重任1601”和“德鹏”“德华”三艘船，从左至右依次排开，两旁光亮较弱的小船则是护卫舰。

　　大家以为船队很快将靠岸停泊，但长久而焦虑的等待让所有人都失望了，船队停滞不前，没有丝毫靠岸的迹向。晚上11时20分左右，现场有记者从船上同行处得到消息，船队已经就地抛锚休息，当晚不再靠岸，船员们也都开始睡觉。现场一片怨声载道，有些记者为在寒风中苦等2小时一无所获却无人来知照而深表不满。

　　大家开始撤退。捱至今日凌晨0时，本报记者和另外两家广州媒体记者最后撤离现场。

　　封锁通往水晶宫的路口

　　昨日终于转晴，但风浪仍大，船队能顺利靠岸停泊吗？

　　昨日上午8时40分，拖轮开始调整航向，缓缓向码头驶来，乐观的估计是船队于上午10时左右靠岸。但1个小时后，船队再次停下，现场得到的消息是，因为海上风浪较大，不具备停靠条件，船队靠岸时间再次推迟，最快可能要到当晚或今日白天。

　　船队虽然被迫停下，岸上的拖运准备工作却已经有序展开。为了确保施工安全，当地政府调来公安人员和武警战士维持现场秩序，通往水晶宫的路口已经被封锁，周围200米范围内的区域均拉上了警戒线，并安排民警把守，闲杂人员和车辆禁止入内。

　　昨日上午10时，民警和武警入场清理码头通道，所有与施工无关的人员包括新闻记者都被要求离开，已经清理出来的通道则由几名武警把守。大家只能站到外围的沙滩和山坡上远远地观看。

　　昨日上午11时20分，装载“南海Ⅰ号”沉箱的“重任1601”抛锚不动，停在距码头约30米远的海面上，广州打捞局的工作人员则开始测试航道水深，以观察“1601”与临时码头的对接是否具备条件。

　　记者昨晚得到消息，沉船今天才能上岸。

　　气囊滑动拖移沉箱入宫 360多米可能要拖一两天

　　在清理出来的通道上，交通部广州打捞局的工作人员开始了紧张的布置钢索准备工作。

　　据了解，为了确保“南海Ⅰ号”沉船及船上文物的安全，此次将沉船运入水晶宫采取气囊滑动拖移法。共准备了16个气囊，耗时26天制作完成。气囊由特殊材质制成，属超高压气囊，每个气囊直径1米，受力350吨。

　　据介绍，当海潮和风浪都达到靠岸条件后，码头通道和“1601”甲板处在同一平面，施工人员便将一块特制的钢板放置在二者之间填补空隙。接着将尚未充气的16个气囊按事先设计好的位置一一摆放到沉箱下面(沉箱和“1601号”之间留有空隙以放气囊)，通过空压机充气，所有气囊鼓胀起来后，相当于在沉箱底下铺了一张“席梦思”床。

　　据了解，虽然码头距离水晶宫仅有360多米的短暂距离，但因为移动气囊非常繁琐，对文物保护的要求特别高，沉箱的拖移过程将十分缓慢，至少要十多个小时，甚至可能是一两天。

　　“南海Ⅱ号” 让盗贼虎视眈眈

　　前日出席打捞仪式的国家文物局局长单霁翔，高度肯定了阳江边防官兵在保护“南海I号”安全工作上做出的贡献。

　　其实，沉没在南澳县附近南澎列岛海域的“南海Ⅱ号”古沉船也被文物盗贼虎视眈眈。今年5月25日上午8时许：汕头边防支队云澳边防派出所接群众举报后，在南澳县附近南澎列岛海域两艘渔船上当场查获21件刚被打捞出水的古瓷器。据边防官兵调查了解，有渔民在水下作业捕捉龙虾时发现一艘沉船并有大量瓷器。

　　6月1日，省文化厅组织水下考古专家潜入水下进行第一次摸查，确定海底有一艘近18米长沉船，初步认定这艘沉船沉于明末万历年间，船上及四周散布瓷器上万件！这就是后来的“南海Ⅱ号”。200多天来，边防官兵也无时无刻不在与猖狂的文物偷盗者斗智斗勇。主要负责“南海Ⅱ号”保护工作的汕头边防支队云澳边防派出所所长朱志雄说，该所为全天候24小时监控古沉船海域，还专门购买了一套价值2万元的卫星定位监控系统。朱志雄称，他曾接过陌生人的来电，称只要边防官兵大开方便之门，捞上来的文物所得“五五分账”。

　　大风颠船无法对接

　　现场的阳江市海事局有关人士对于沉箱当天与码头对接并不乐观。一位海事人员说，此次对接关键是要确保沉箱底部与码头通道保持水平，要达到这一要求主要受两个条件影响：一是海潮高度，二是风浪大小。

　　由于装载“南海Ⅰ号”沉箱的“重任1601”是全潜驳船，可以沉入水下再浮起，因此潮水高了反而有助于对接，如果船高超过码头，可以通过放水和下潜下降，以使二者达到同一高度。但潮位低了则不行，“1601”无法自然升起达到指定高度。

　　对接条件1 海潮

　　据介绍，海潮的涨落是有一定规律的，也就是潮汐，一般每12小时涨落一次。但阳江港是一个不规则的半日潮港，并不是每天12小时涨落(潮水)一次，有时候可能一天才涨潮一次。不过，阳江港每月逢农历初一、初二、初三、十五、十六和十七这6天时，潮位最高，而昨日正是农历十五，潮位比较合适，也符合“1601”靠岸对接的条件。

　　对接条件2 海浪

　　而昨日“1601”之所以迟迟无法靠岸停泊进行对接，主要是受另一个重要因素影响：海浪。虽然“1601”在海上可以抵御至少5级大风，但在与码头的对接上却是相当脆弱的，较大的风浪将使船体上下颠簸，无法完成对接。从前日起，阳江海面上出现了5~7级的大风，昨日海风也有5~6级到阵风7级。在这样的风力下，“1601”无法靠岸对接。(胡非非)