4月20日起国内航线机票销售实行新的运价体系导致机票折扣率上浮，引来消费者反对声一片。当晚，民航局再次对此事发出声明，称这只是航空企业的自主调整。不过，有媒体报道，几大航空公司负责人此前曾共同谋划上调机票价格，而最终确定的涨价方案也得到了民航局相关管理部门的许可。并怀疑此次几大航空公司共同谋划上调机票价格，有“价格联盟”的嫌疑。

　　对于“价格联盟”，国家有关法律法规早予以禁止。如《价格法》严格规定：经营者不得相互串通，操纵市场价格，损害其他经营者或者消费者的权益。原国家计委早在2006年就认定了“价格联盟”的非法性质；而国家发改委在2007年颁布的《制止价格垄断行为暂行规定》中明文规定，禁止经营者之间通过协议、决议或者协调等串通方式操纵市场价格。既然“价格联盟”早就被禁止，但是，航空公司“价格联盟”为何还是能够轻易得逞？

　　作为航空公司的主管部门，民航局对这种变相的“价格联盟”并没有制止，相反， 4月20日，国内航线机票销售实行新的运价体系、机票上涨之后，民航局当晚就发表声明，称这只是航空企业的自主调整。但据报道，此次几家航空公司联手涨价，有业内人士表示已得到了主管部门的同意。同时，作为价格等监管部门对航空公司“价格联盟”不闻不问，使得违法的“价格联盟”轻易得逞。

　　民众没能力与“价格联盟”博弈。“价格联盟”形成的最终目的，就是与民争利。而目前就航空公司与民众相比，航空公司明显处于强势地位，民众处于弱势地位。可以说，当前，民众缺少足够的能力与航空公司“价格联盟”进行权益博弈。只要愿意，几家航空公司一联手，想怎么提价就怎么提价，民众对此无可奈何。如对航空公司的“价格联盟”，民众尽管知道这种行为涉嫌违法，民众又能怎么样呢？

　　航空公司“价格联盟”虽然在短期内可能取得一定的收效，但从长远看，弊远大于利。一是制约了企业的公平竞争。由于不同企业经营成本不同，却执行相同的价格，这无形中保护了落后，挫伤了企业发展的积极性。二是损害了消费者的合法权益，且不利于培养消费者成熟的消费理念。三是涉嫌违法却得不到有效制止，有损企业形象，增加社会执法成本等。更为严重的是，“价格联盟”轻易得逞，其背后是否隐藏着有关部门有法不依、执法不严等严重问题，这尤其值得我们警惕。(徐经胜)