昨天，记者从铁路部门了解到，根据铁道部最新规定，从昨天开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%间。( 3月16日《新京报》)

　　在笔者的印象中，类似的规定，此前已经下发过3次。1984年9月10日，铁道部发出“关于充分利用空闲卧铺的通知”，硬卧减价幅度在40%以内；1998年6月17日，铁道部再发“关于空闲卧铺实行优惠价的通知”；2002年8月21日，铁道部发出“关于空闲卧铺优惠发售办法的通知”。

　　冷饭一遍遍地炒，颇具耐心。但表面动作难以满足公众的期盼。

　　据铁道部新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。符合这一优惠条件的列车，将分200公里以内和200公里至400公里运行区段计算卧铺优惠票价。稍有点乘车常识的人都知道，火车软硬卧铺票一直以来都是以 400公里为起计价，不足400公里按400公里计算。在这么短的距离内，火车一般两三个小时就能到达。这样短的时间，绝大多数熬一熬就可到站，何必坐卧铺。这一规定，意义实在不大。

　　铁路系统的改革多年来停滞不前，在上一次国务院机构改革方案中，铁道部并没有如人们所期待的那样，如期并入交通运输部。近年来，铁路部门热衷于一件事，那就是提速。但必须注意到，火车提速在给少数人带来方便快捷的同时，也给大多数群众带来了慢速和等待。

　　当前，铁路系统政企不分、高度垄断、效率不高、服务意识差，所以，铁路系统改革的重点应该是尽快变革体制机制、消除弊端、强化管理。如果说，这些深层次的问题解决要假以时日、等待体制变革、机制理顺的话，那些显而易见的具体事情，只须稍加改革，就能马上奏效。比如列车正点、安全运行、餐车里的饭菜降价、茶水炉里的水烧开……这些应该不难做倒。而一些表面文章，还是不做的好。

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