在国际油价持续高位运行半年后，6月20日国家发改委宣布汽油、柴油价格每吨提高1000元，深圳油价也随之上调。原价5.36元/升的93号汽油上涨至6.25元/升；97号、98号汽油分别涨至6.77元/升、8元/升。即便如此，对应当前国际的高油价，现在深圳的油价依然“没到顶”。

　　作为华南最大汽车消费市场的深圳，向来是豪华车消费的前沿阵地。从2005年开始，深圳的大排量豪华车、尤其是有“油老虎”之称的SUV车却持续热销。深圳海关统计数据表明，2007年深圳口岸进口排量超过3升越野车和小轿车进口3277辆和2745辆，进口排量在2.5升～3升小轿车2587辆，大幅增长71.1%；大排量越野车和中高排量小轿车成为拉动汽车进口数量大幅增长的主要因素；同时，国内汽车厂商近年也不断推出多款SUV车型。在持续高油价与国家节能减排产业背景下，大排量车是否还能“风光依旧”？深圳消费者用车取向将有何种改变？为此，记者进行了多方采访。

　　1 车市走访：“大排量”今年以来持续降温

　　上周周末，记者连续两天对深圳大型汽车销售市场进行了随机走访。记者连续走访了罗湖、福田的几家专营大排量进口车的品牌专卖店，看到仅有少数顾客前来看车。

　　一位资深汽车销售顾问告诉记者，作为华南最大汽车消费市场的深圳，一向是豪华车消费的前沿阵地。据不完全统计，在50万元以上的大排量豪华车领域，2007年登陆深圳市场的新车仅进口车型就达到40款，加上已经国产的豪华车型，在这一市场上角逐的新车数量就接近50款；同时，SUV车型也深受深圳富裕人群的“追捧”。从2007年直到2008年元旦前后，由于股市和楼市的双重利好，前来订购、看车的顾客络绎不绝；最好的时候，前来试车、订购的一天多达上百人。但从今年春节后开始，深圳车市便持续“走冷”，就连来看车的人也少了很多。

　　他告诉记者，SUV车虽有“油老虎”之称，油耗大，但视野好，多种功能兼备，近年来颇受一些企业主和高级白领“追捧”。以自己所在公司为例，目前进口家用轿车和SUV的比例已接近1∶1，中高档SUV的快速增长十分明显。此外，SUV车型的生产利润高，使生产厂家的生存不受销量和生产规模的影响；使生产很容易踏上高速增长的“快车”。不过，由于今年以来国际油价持续高涨，加上下半年国家可能推出一系列税费措施，高油耗的大排量车前景堪忧。为此，公司今年以来不断联系各商家开展各种让利促销活动，销售顾问还不断给“准客户”群体发送各种优惠短信，但收效并不明显。

　　2 车主反应：油价再涨只有无奈换车

　　2005年年底，林先生购进一辆本田C-RV换掉开了多年的捷达车。对于20世纪90年代初就来打拼的“老深圳”，车价还并不算贵，但当时在同事圈还是引来一片羡慕声。刚买C-RV那阵，林先生只要一有空就要开车带着家人朋友去周边转转，一年时间里几乎把广东省内的景点都跑遍了；甚至还有朋友把这台C-RV开到西藏，着实让林先生得意了一把。但渐渐地，林先生觉得“这车养得有点贵”；随着这两年油价节节看涨，经常要在城里跑来跑去的林先生每个月光油费一项就要掏2000多元，比原先的捷达多了将近一倍。

　　6月19日晚，林先生从好友那里得知“油价要上调”的信息时已是凌晨了，但林先生还是迅速从家里把车开出来“紧急补货”。尽管顶着瞌睡排了一个多小时，林先生终于赶在涨价前把车子“喂饱”，回到家时已快两点了。在老婆的埋怨声中，林先生自己也觉得有些不自在：如果当初不买这劳什子，现在也不必这么算计啊！

　　接受采访的时候，林先生粗略给记者算了一笔账：按照此轮调价前93号汽油的市价，两年累计下来约比开捷达的时候多掏了3万来元，都抵得上再买辆小车了。毕竟还是工薪阶层，“如果油价再涨下去，我也只好把车转手算了。”

　　与林先生相比，还在创业阶段的张先生买车更有“撑门面”的意味。本来张先生公司还在起步阶段，需要用钱的地方不少；但为了出去谈生意“有面子”，张先生一咬牙买了款宝马当座驾。尽管频频引来羡慕的目光，但高额的油耗加上保养费，却让公司收入并不稳定的张先生觉得并不轻松。为节省开销，张先生现在只是有重要客户的时候才开车，平时多数时候都改坐公交车。

　　3 有关部门：配套政策鼓励环保车型

　　记者了解到，随着节能减排政策的不断深入，各种相关的配套政策也即将出台。有关专家表示，目前国内汽车消费还存在一些非理性行为，认为小排量车排场不大，同时，一些厂商受利益驱动，不断进口、引进生产大排量车，从而造成了我国在能源、环境等方面问题日益突出。为鼓励发展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽车，调节汽车生产导向、改变汽车消费结构在所难免。

　　目前，汽车消费税正酝酿调整，国家将再次明确传递出“支持环保小排量汽车、限制大排量豪华车”的宗旨。就消费税调整方向来看，大原则还是根据汽车的价格和相应排量等级征收消费税，排量越大，消费税的税率越高；而新消费税最大的变化，则是进一步细化根据汽车排量划分的课税级别，增加消费税的税率档次，加大各级别的税率差。我国目前根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车(汽缸容量小于1000毫升)税率为3%，普通轿车(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)税率为5%，高级轿车(汽缸容量大于或等于2200毫升)税率为8%，轻型越野车(汽缸容量小于2400毫升)税率为5%。而新的汽车消费税将从目前的3%、5%、8%三档调整至1%、3%、5%、8%、10%五档，排量在1升以下的税率从3%降至1%，3升以上的税率从8%上升至10%。

　　与此同时，针对近年来大排量机动车猛增的情况，环保部门也表示，目前汽车环保问题已提上日程。除了增加税费外还将配合其他政策促使车商重视环保设计。如从2008年1月1日起，北京已正式执行机动车燃油国Ⅳ标准，此外还将逐步出台一些鼓励环保车生产企业的政策，促进环保车的发展。

　　今后，深圳环保部门也将在大排量车是否存在环保设计缺陷、汽车尾气对大气污染总量指数等方面进行调研。如果条件成熟，深圳今后也可能推出限制大排量车使用的环保条例。(记者 潘彦)