元旦期间，信息时报开通电话热线、提供电子邮箱和邮寄方式，征集市民对于公交地铁票价优惠听证方案的意见。本次听证会唯一的媒体代表——时报记者刘敬两天内接听了70多个市民来电。截止至昨晚记者发稿时，已收到近150封电邮。不少市民表示支持方案。

　　听证方案包含了方案一和方案二，方案一是用羊城通乘车直接8折优惠，方案二是直接优惠与月票兼顾。但从市民反映的意见中，记者发现，原则上赞同方案二的市民只占1/5左右，大部分市民表示方案二难理解且操作有难度。

　　广州市公交地铁票价优惠听证会将于1月9日上午9时在广州大厦举行。从即日起到召开前，时报欢迎市民继续通过电邮和信件反映意见。在听证会召开时，刘敬将把意见综合，向有关部门反映。

　　电邮请寄：jjb@xxsb.com；信件请寄：广州市广州大道南83号汇美商务中心4楼经济中心，(510310)。

　　定线月通票令车辆更拥挤？

　　按照听证方案二的设想，在对使用羊城通刷卡乘车实施8折优惠的基础上，发行公交、地铁乘车月通票。其中，公交普通定线月通票优惠票价为88元，市民限选2条常坐公交线路享受优惠，但不限乘坐次数。该类月通票相当于给予全票价5折以上的优惠。乘坐定线线路之外的公交线路，则按照原票价8折优惠。

　　“又限次、又定线路的，我反复看几遍都不懂。”一位姓张的市民来电时这样告诉记者，“方案二限制太多了，恐怕实施时会有矛盾，还是按照方案一直接打折好了。”记者统计过，市民来电中，近半数是需要代表刘敬先为其解读方案，再发表意见的。

　　王先生表示，优惠方案整体不错，但如果能88元不限次也不限线路会更好。这也是市民的普遍心声。

　　记者发现，接近60%的人不赞成定线优惠，尤其是经常搭乘公交的上班族。设计师何先生表示，限制市民选择优惠线路，可能会造成大部分人扎堆于某几条线路的情况，部分车辆拥挤情况更严重。

　　周小姐是一私营公司的职员，她是代表公司10多人前来反映意见的。她认为，如果定线后只能选择2条优惠线路，对于原本可以有多辆车选择的市民来说，反而受到限制，“一般赶时间上班，只要适合的车就上，现在要等到我选择的那条线路才能上，等车时间无形中就增加了”。

　　根据物价部门对优惠方案的分析，广州公交线网乘客换乘系数为1.117(﹤1.5，国标规定的上限)，表明日均每人当次出行搭乘的公交线路不大于2条，因此将定线月通票线路设定为2条供市民任选。但对于上班并非“两点成一线”，或节假日出行、其他出行需求则没照顾到，“小孩周末有其他课外活动、去少年宫等地方就没有优惠了，优惠定线不太合理。”市民梁先生表示。

　　限次月通票标准太单一？

　　方案二的第二种优惠规定，公交线路实施限次月通票，市民花88元购买月通票，限乘搭公交车90次，但不限制路线选择。

　　据了解，公交限次月通票的消费群体定位为经常搭乘公交出行的乘客，但白领李先生却表示，90次对他来说太少了。“我每天除了上下班搭公交要转车，还要经常出外办事，一个月坐公交起码超过100次。”但退休工人孔阿姨则认为，非上班族和退休工人一天可能都不出门一次，“我接送8岁的外孙上下学都是步行，平常最多到公园散散步，90次对我们来说太多了。”

　　市民认为，只制定90次标准太单一，最好像地铁普通限次月通票那样，把次数分成几个层次，如70次、90次、110次等，不同层次价格不同，为市民提供多种选择。

　　未惠及低收入群体？

　　公交地铁票价优惠的听证方案只规定了老人和中小学生两个特殊优惠群体，老人优惠乘车方法与现行政策相同，学生票价在普通票价的基础上，再进行5折优惠。即学生限次公交月通票和学生定线公交月通票价格为45元/月，学生限次地铁月通票分别为55元、70元、90元。

　　低保户余先生反映，方案忽略了对低收入群体的优惠。公务员黎先生认为，建议这部分人的收费定为60元左右。

　　同时，部分退休工人没到60岁，每月养老金也很少，有市民建议，这部分市民的乘车都应该享受优惠。

　　学生优惠并没有包含大学学生，有大学生来电反映，在读学生没有固定经济收入，部分甚至需要助学贷款，大学生在乘车方面也渴望优惠，希望政府在制定方案时能多考虑他们。

　　买月票不如用羊城通？

　　按照公交地铁票价优惠方案，除了羊城通刷卡的8折优惠同时应用于地铁和公交车之外，其他的月通票都必须分开地铁和公交购买。

　　大部分来电的市民都反映了这个问题。“若同时买公交和地铁两种月票价钱太贵，宁愿政府把月票价钱稍微升高，但实行公交地铁联票。”白领周小姐表示，她上班需要先坐公交车再转地铁，将来把两种月票分开，还不如沿用现在的羊城通。

　　据了解，羊城通在广州已经有较大程度的普及，市民都习惯于“一卡通”，既能坐车又能坐地铁，还能搭船，将来一个人要拿多张乘车卡，麻烦就多了，尤其是老人家，同时使用两种优惠票可能会引起不便。

　　五成人坐公交无实质优惠？

　　周小姐告诉记者，她一周上5日班，每天来回4元的公交车费。她按2008年1月份的工作天数来计算，上班需要车的费大概就是88元，“那就算我购买88元月通票，也没享受到任何实质优惠。”周小姐如是说。

　　在广州大学的黄老师算了一笔账，目前30%～50%的市民坐一条公交线路上下班，一天下来的公交费是4元，一个月22个工作日，则公交费为 4×22 = 88元。那么月票就几乎没有意义了！如果加上每周末出门一次，那么公交费再加4×4=16，一个月总共也才104元车费费。再加上刷卡的8折折扣，那么公交费也只有 104×0.8=83.2元，其价格比88元的月通票还低。旅行社职员陈小姐也计算过，地铁月通票105元坐45次，平均就要2.3元一次，按照原来的不同距离价钱不同的方案，在3个站以内的才2元一次，比原来还贵。

　　有家住番禺区、黄埔区的市民表示，每天到市区上班都要坐3元以上的车，一个月车费就要三四百元，如果优惠方案只针对3元以下的车，对这部分乘客不公平。也有市民提出，秋冬季节公交车的空调都不开，不如把部分票价降到1元。这样即可减轻司机对空调费的承担压力，也可以给予市民优惠。(赵安然 张志超）