2008年5月30日,一列动车在京津城际铁路北京城区的线路上运行测试。京津城际铁路是我国第一条时速300公里的客运专线,今年8月奥运会前将如期投入运营。在全长120公里的京津城际铁路是,列车最高时速将达300公里,北京、天津间列车全程直达仅需30分钟。 中新社发 鲁谷 摄
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2008年5月30日,一列动车在京津城际铁路北京城区的线路上运行测试。京津城际铁路是我国第一条时速300公里的客运专线,今年8月奥运会前将如期投入运营。在全长120公里的京津城际铁路是,列车最高时速将达300公里,北京、天津间列车全程直达仅需30分钟。 中新社发 鲁谷 摄
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中新网6月12日电 香港《文汇报》6月12日发表何亮亮撰写的评论文章说,即将在8月1日正式运营的京津城际铁路,是当今世界最先进的高速铁路,这条铁路的建成,不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市实现了同城化,也揭开了以高铁建设为标志的中国铁路革命的序幕。
文章摘录如下:
京津城际铁路全长120公里,行走中国最先进也是世界最先进的CRH3“和谐号”动车组,时速为350公里,京津之间半小时可达。
当前欧洲和日本正在运营的高铁,时速都在300公里左右,时速350公里的高铁,以京津城际为第一家。
笔者最近有机会考察了京津高铁。行程从北京南客站开始。人们知北京有“鸟巢”而不知有南客站,而南客站是一个绝对不逊于“鸟巢”的大工程。即将启用的北京南客站,是世界上最大、最先进的火车站,是京津高铁的起点,也是京沪高铁的起点。这个火车站是北京奥运会的主要配套工程,集铁路、城市地铁、公交与出租车为一体,总面积32万平方米,共有5层,其中地上2层,地下3层,与北京的地铁4号线、14号线连接。车站的整体外观呈椭圆形,虽不同于“鸟巢”的先锋派建筑物特点,也十分现代化,非常大气。
从北京的南客站到天津站,高铁以时速320至350公里行驶。27分钟即达,返程也是如此。高铁行驶途中,旅客感觉非常平稳,车厢也非常舒适。可以肯定,未来京津城际高铁通车之后,为华北地区民众提供了世界一流的高铁服务,而两个人口总量超过3千万的特大城市,加上周边的都市,因此形成的都市圈,在世界上是规模最大的。
京津高铁的建成,只是中国高铁建设的序曲。京沪高铁已经开工。未来3至5年,武昌广州、郑州西安、石家庄太原、温州福州、广深港的广深段、胶东济南、哈尔滨大连等16条时速200-300公里的客运专线和城际铁路将相继开工建设,建设规模达到5,600公里。京石、石武、津秦等10条客运专线也陆续开工,建设规模为4,100公里。中国已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9,700公里。到2010年,全国铁路营业里程将达到9万公里以上,时速200-300公里以上的客运专线达到7,000公里,快速客运网达到2万公里以上。到2010年,700组时速200-300公里的动车组将投入使用;时速120公里及以上空调客车将达到24,000余辆。铁路运输生产经营主要指标将大幅度提高,届时全国铁路年客运量将达到16.53亿人次。到2010年,中国将初步建成快速客运网络、基本建成大能力的货运通道网络,一个发达的铁路网将初具规模。随着路网不断完善,运输能力逐步释放,铁路客货运输总量将面临巨大的飞跃,一票难求将成为历史。可以说,中国的铁路革命,在外界还不注意的情况下,正在全力推进之中。
或许有人对中国的高铁技术以及整个的铁路运输系统尚有疑虑,认为中国的高铁技术并非自己研发,认为中国的铁路系统政企不分和垄断。据了解,中国购买和吸收了欧洲高铁与日本高铁的技术,在此基础上,自己加以融合、提高,形成了中国的创新。中国是发展中国家,是社会主义国家,铁路在各种运输工具中,运输能力最大;近年国内外通货膨胀加剧,但是中国铁路客运15年没有加价,这只有在中国当前这种体制下,才能做到,而最大的得益者是中国的数亿火车乘客。中国的铁路里程只占世界的7%,铁路运输量却是世界的40%;中国铁路的运营、建设、管理、效率、效益,在世界上均居第一,其他铁路大国如俄罗斯、美国、日本、印度的铁路当局,无不对中国铁路刮目相看。
海外人士如果8月赴北京参观奥运会,不妨搭乘京津高铁,感受中国高铁,感受中国的铁路革命。
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