在“东新恋”明天正式见分晓前，国航和东航度过了一个你来我往的“口水周末”，博弈的最后升级则发生在周日的夜晚。

　　在连续发出公告指责东新方案价格过低后，昨晚，中国航空(集团)有限公司(下称“中航有限”)提出了拟定中的入股东航新方案。

　　中航有限表示，如果在将于1月8日召开的东航特别股东大会上，东航股东未能批准东新方案，中航有限拟在两周内向东航董事会正式提交新的入股方案(下称“中航方案”)。

　　中航方案拟建议由中航有限取代淡马锡及新航的角色，将发行给东航集团、淡马锡及新航的东航H股，发行给东航集团和中航有限方面，但按每股不低于5.0港元的价格发行。

　　另外，如果发行后对东航持股低于总股本30%，中航有限方面愿意认购原拟由东航集团认购的部分东航的H股。

　　目前，中航有限已经通过二级市场的收购，持有东航12.07%的H股。中航方案中的5.0港元价格，比东新方案高出1.2港元，但仍低于上周五东航H股收盘价10.8港元。此前，中航方面曾因为东新方案的价格远低于东航H股股价而反对。

　　中航有限也强调，中航方案仍受制于获得所有必要的政府批准、监管部门批准及股东批准。

　　上周四，中航方面有意以5港元收购东航部分股份的消息就已传出，东航A股和H股均连续两天下跌，“原因是不论新航的3.8港元，或者是国航集团的5港元都不是购买小股东所持股份的。”东航一位基金股东的内部人士指出。

　　东航昨晚向《第一财经日报》发来声明，针对中航有限的最新方案提出六点质疑。其中包括质疑中航有限为什么不更早提出该方案，而是在表决前一天，是否想误导中小投资者？中航有限提出的新报价方案是否存在操纵二级市场，为其二级市场扩大获利的目的？国航和东航结盟所带来的影响会否构成违反国家即将实施的反垄断法所禁止的经济行为？

　　时至今日，因为一项入股协议而导致两家国有公司陷入公开的口水战实属罕见，而且这一对抗是在方案被政府部门批准之后。

　　分析人士指出，中航方面在东新合作事件中表现出来的愈发猛烈的攻势，显示了东新合作对其产生的潜在威胁，以及国航谋求上海市场的决心。国航是目前唯一与外资航空公司股权合作的内资民航企业。

　　在中航方案中，中航有限称，将努力促成国航及其合作伙伴与东航展开全方位的合作，特别是与东航共同努力打造上海航空枢纽。中航有限称，以中国为基地的两家主要航空公司开展战略合作能带来更大协同作用。

　　中金公司最近的分析报告中列举了1月8日投票后的几种可能：股东大会投票通过，“东新恋”修成正果；股东大会未获通过，又会出现三种可能性：一是东航新航维持原有方案，再与股东进行沟通；二是东航与新航重新谈判提高价格；三是东航接受国航方案。

　　业内人士指出，如果股东大会未获通过，东航更容易接受的是第一、二种可能，至于第三种可能，相关部门的态度很关键。

　　此前外界一直关心国航前董事长李家祥在出任民航总局代局长之后对此事的态度。来自民航总局网站的消息称，李家祥在走访首都机场国内航空公司驻北京的一线员工期间，对东航北京分公司总经理段开洪说：“我过去就讲过，蓝天同耕耘，民航一家亲。”(陈姗姗)