前天中航与东航陷入公开对抗后，两家公司的最大股东国资委昨天首次对媒体表明就东航引入新航作为战略投资者的态度。分析人士认为，国资委的此次声明，表明政府方面的态度逐渐转向中立，这与中航方面目前态度的强硬形成了对比。

　　国资委的态度主要由两句话概括：第一，我们支持中央企业引入境外战略投资者；第二，企业经营行为由企业按市场化原则自主操作。这样的声明，既被看成是对几天前《金融时报》关于“政府正对东航其他股东施加压力，以批准新加坡航空入股东航”报道的回应，也是在东航股东大会临近时政府方面的最新表态。

　　此前，国资委以及国务院已经批准了东航与新航的合作方案，在市场上传出“东新合作”贱卖论后，此次声明的第一句话也表达了依然对引入境外战略投资者的“放行”，而引进结果是否能成功，则由“市场决定”。

　　在国航临时撤回与国泰竞购东航的计划，并承诺不进行任何并购东航活动的“三个月”期限到期后，中航集团总裁、国航董事长李家祥恰好被调任民航总局代局长，令“东新恋”变得更加复杂。随后中航集团旗下的香港投资公司中航有限就在几天内接连发布声明，要求东新修改合作方案，甚至进一步明确，如果现有方案不能通过，将提出新方案。而在此之前，中航方面一直未明确表示是否投赞成票还是反对票。

　　下周二的东航股东大会上，至少分别要有三分之二的到场H股股东和三分之二的A股股东投票同意。“中航在明确提出反对方案的同时，也通过明确要提出新方案，给了小股东预期，加大了小股东投反对票的可能性。”一位分析师指出。

　　东航股东包括瑞银(UBS)、Citadel投资集团(Citadel Investment Group)、德意志银行(Deutsche Bank)，以及多家中国及合资基金。中航有限也持有东航12.07%的H股股份，是东航H股的第一大流通股股东。

　　东航前天则重申除“东新合作”方案外，不会考虑其他任何方案。新加坡航空也表示，3.8港元的出价是“东航基本面因素所能证明的最高价格”。

　　在中航与东航的口舌之争持续之际，机构开始下调对于两者的评级。野村已将对东航的评级，由中性降至减持，理由是即使中航集团最终提出详细方案，事情的发展也只会每况愈下。凯基证券的分析师也表示，即使交易被否决，而中国国航提出更高的收购价，也不能保证东航会接受。

　　昨天，东方航空A股跌1%，收于20.63元，H股跌3.6%，收于6.92港元；中国国航A股和H股分别升0.3%和1.5%，分别收于29.19元和10.80港元。(陈姗姗)